什么是轿跑车？我会想到的是奔驰CLS、捷豹F-type Coupe这样的双门个性车。而最近有两款车型却颠覆我们对轿跑车型的定义，一款是被东风日产定位为轿跑车的新蓝鸟，而另一款则是有着宽体式轿跑车之称的凌渡。

        我们先看看百度百科对轿跑车的定义。“轿跑车是指双门轿车，或者外观类似跑车的外型，但拥有轿车乘坐的舒适性。轿跑车亦具备一定程度的性能表现，但不像跑车般严格。轿跑车大多采用四人座的设计，普遍为双门设计，但实际上也可采用三门的设计。从这里看出，这两款车并不符合轿跑车的定义。

外观：颠覆性设计的蓝鸟VS保守的凌渡

        或者我们先抛开轿跑车的概念，看看两款车的外观，它们有着不少共通点。比一般轿车更宽、更矮的车身设计，让人一种扁平的视觉效果。我们看看那些过百万的跑车，如法拉利、兰博基尼等车型，同样是扁平化设计。乍一看，这两款车会比一般轿车更加运动，甚至更有跑车的味道。

        尤其是C柱，蓝鸟采用平顶设计，悬浮式车顶充分体现出蓝鸟的个性。而凌渡的C柱更像它的“哥哥”——一汽大众CC，虽然不是掀背车，但大倾角式的C柱从车顶一直滑落到车尾，营造出一种溜背的效果。四门的设计往往显得这两款车会过于保守与平淡，如果是采用双门加掀背，这样会更贴合轿跑车的定义。这两款车在大街上虽然不至于成为目光收割机，能为车主带来100%的回头率，但起码看过的人会觉得它们很漂亮。

        两台车有着很多不同之处。首先，蓝鸟采用的是最新V-motion家族式前脸，（在广州车展亮相的东风日产西玛同样采用此类设计）这一设计甚至与现在主流的汽车区别开来，与众不同的设计是蓝鸟高辨识度的体现，也是其个性化的表现。

　　凌渡采用的是大众家族式脸谱，而这一前脸设计几乎覆盖从6万元起步的捷达，到过百万的辉腾的大众车系，没有太大特别之处，只是宽体式设计以及大倾斜度的C柱让凌渡与其它大众车型区别开来。如果要谈谈这两款车的主观感受，我个人会更喜欢新蓝鸟颠覆式的设计感，既然是玩个性，就要更彻底。

内饰：年轻个性与豪华之间的选择

        进入车内，新蓝鸟内饰没有东风日产家族的味道，不知道是因为新蓝鸟作为东风日产车型升级换代的序幕车型，还是因为新蓝鸟是针对中国市场研发的车型，它的设计与轩逸、骐达、逍客等车型完全不同。与外观一样，新蓝鸟的用料同样打破常规，采用独特纹理的暗红色和黑色面板，有种类似晶钻纹的反光效果，是日产专为蓝鸟这款车型研发的全新材质。和传统的塑料饰板，甚至是常用的碳纤维样式或者钢琴漆样式不同，新蓝鸟采用的晶钻纹理内饰面板，无论是视觉效果还是触摸手感都是非常特别的，这种新的尝试也更值得年轻人好奇一番。

        如果蒙上你的眼睛进入凌渡车内，你会很难和高尔夫、速腾甚至是帕萨特等车型找出区别，无论是方向盘、娱乐操作系统以及空调控制系统，一切非常熟悉。说优点的话，如果你是大众车主，现在需升级购置一辆大众新车，那么你基本不需要看说明书，或者不需要花时间重新熟悉，因为相似度非常高，而缺点则是缺乏了一种个性感。凌渡内饰传承了大众扎实的做工，会让你的心非常踏实。

        除了这些年轻设计外，值得关注还有搭载的DA智能手机互联系统。这套系统是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接，兼容Android主流手机和iPhone，因此也是同级别车型首次支持Carplay功能。在整个使用体验中，Carplay的使用体验最好，无需下载任何软件，只需用iPhone数据线连接手机就可以直接启用Carplay，随后你可以在中控屏幕上看到苹果Carplay界面，可以查阅短信、播放音乐、以及使用地图查询等功能。同时，利用LANNIA蓝鸟多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成交互动作。如果使用安卓手机，首先你需要下载一个软件然后进行互联操作。当然，假如你不连接手机，就是相当于一个普通车载系统，能够满足蓝牙、USB、AUX等连接。

        凌渡的娱乐控制系统功能较为单调，仅提供最为普通的娱乐功能，但这台试驾车并非最高配置车型，凌渡最高顶配车型（最新的凌渡）同样具备Carplay功能，能提供导航、短信、有声读物、电话、播客等功能，还可以在方向盘按下语音控制功能启动Carplay设置，同样可以利用语音助手进行交互动作。

空间：蓝鸟轴距更长 空间更宽敞

        众所周知，新蓝鸟实际是轩逸平台的改进车型，轴距与新轩逸相同，同位2700mm，长度达到4683mm，宽度更比轩逸多出20mm，达到1780mm，加上高度仅有1465mm，呈俯冲式设计。

        而凌渡则是采用大众最新的MQB模块化平台，与新高尔夫7同一平台，但尺寸比高尔夫7略大。长/宽/高分别为4598/1826/1425mm，轴距为2656mm，比高尔夫7轴距长了19mm。但从空间来看，新蓝鸟更有优势，剧院式的后排布局，确保后排乘客拥有更好的视野。

动力：凌渡更符合轿跑的定义

        轿跑，关键字在于跑字，如果忽略这个字，那只会如普通家轿一样。那两款车谁最能跑呢？先看看这两款车的动力总成以及参数。蓝鸟搭载的是HR16DE 1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，与其相匹配的是CVT无级变速箱。凌渡采用的是EA888 1.8T涡轮增压发动机，拥有118kW/5000rpm的最大功率，250 N·m/1500rpm，搭载的是一套七速双离合变速箱，凌渡从数据上就占有较大优势。

        在实际驾驶中，数据是最好的证明。蓝鸟在起步瞬间拥有短暂爆发力，之后动力更是逐渐趋向平淡，在普通模式驾驶时，转速被限制起来，即使用力轰油门，也没有给我带来太大的惊喜，即使在高速超车也会感到吃力。凌渡则比蓝鸟好很多，在起步之初反而没有感受到爆发力，很可能是涡轮还没有介入的原因，但1.8T发动机越跑越来劲，后段动力充盈，即使再加速也不会感到力不从心。

        换上S挡体验，新蓝鸟显然有更好的表现，转速提升速度明显加快，但受制于CVT变速箱的工作模式，动力还是无法与凌渡相提并论，但那种顺滑如丝的驾驶感受，倒是蓝鸟的强项。稍等，这是轿跑的对比，所以在动力方面我会更倾向凌渡。

        据官方介绍，新蓝鸟加强了悬架的调校，更大尺寸的轮胎增加其稳定性，毋庸置疑，蓝鸟的尾部循迹性非常不错，毕竟是扭力梁悬架，它的极限点也是可以预估到的，如果要我为蓝鸟的操控打分，我会毫不犹豫的打上85分。凌渡传承着德系车的底盘调教，无论是驾驶还是在后排乘坐，均有不错的水准。