“本来不想做‘500万’庆典，因为数字还是太小。后来想要给大家一个信心，现在又是一个新的起点，阶段性的战略目标实现，但是产品销量这块还是缺了一口劲。”12月18日，奇瑞汽车500万辆汽车下线仪式，本是一个喜庆的日子，奇瑞汽车董事长尹同跃如此说道。

       对于一汽大众、上海通用来说，500万辆也许只是两年的销量。但对于中国本土纯粹独立发展乘用车的企业来说，500万辆是中国本土乘用车企迄今达到的最高成就。只不过过去几年，奇瑞汽车的增长有些波动，引发了一些质疑，因此原本该熠熠生辉的500万辆下线，看起来成色却不是那么充足。 

       但在中国汽车工业史的视野之下来看待此事，却必须承认奇瑞所占的一席独特地位。奇瑞汽车是现代中国第一家扛起纯自主乘用车旗帜的车企，它打破了南北大众对中国车市的价格垄断，并在12年里连续获得中国本土乘用车销量第一和出口第一。

       在中国汽车行业抄袭成为的当下，奇瑞汽车对正向研发的坚守难能可贵，建成了亚洲最大的整车试验技术中心，自主研发第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器，自主知识产权数量位居国内汽车企业第一位。

       尹同跃说：“18年，对一个人来说，是学习的过程，是成长的过程，是试错的过程。今天开始我们奇瑞成人了、我们长大了，我们要参与成年人的竞争，后面不再花太多时间学习，我们要开始工作，要开始发力。”

两个原点的重逢

       1999年12月18日，“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞汽车迎来第一辆轿车“奇瑞”下线，16年后的2015年12月18日，奇瑞实现第500万辆汽车下线。

       现在看来，上述表述只不过是一些数字，但在当时而言，却包含着多重深刻的意义。

       2000-2004年，外资汽车公司跟中国本土公司合资蔚然成风， "我国没有自主开发轿车的能力"，是多年来我国汽车界普遍的观点，意即中国人搞搞卡车还可以，更复杂的乘用车搞不出来。

       当时的芜湖还是一个经济落后的地级市，芜湖地方政府兴起了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现一汽没有把自己放在眼里，最后决定自己干。安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要外售，于是抓住这个机会把项目干起来。

       由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，包括陆建辉、金弋波等，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。

       八大金刚在一个破旧的茅草屋中开始了创业，从画图纸，到购买福特的发动机技术、生产线，一点点做起来。造车其实很难，但回过头来看，奇瑞最大的动力在于芜 湖市政府的“无知“，把造车想得很简单，但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且继续发扬光大。

       1997年3月，奇瑞汽车公司破土动工；同年10月，发动机厂房建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

       1999年12月18日，奇瑞汽车迎来第一辆轿车“奇瑞”下线，此后的12年里，奇瑞汽车扛起了中国品牌汽车的旗帜，国内外销量一直领跑，并带动了一批纯 粹的乘用车本土车企，“自主品牌“这样一个派系，和欧系车、日系车、韩系车、美系车在中国这个舞台上分庭抗礼。

戳穿中国没法独立搞汽车的神话

       计划经济结束时，中国核心工业领域还处于很落后的阶段，为了快速发展，中央政府制定了“市场换技术“的方针，即通过引进外资和中国人搞合资，在合资的过程中发展市场，获得技术。汽车、高铁等领域都是这个思路。

       与此同时，90年代中后期，中国的项目审批部门还有着很强的计划经济影子，做事僵硬。吉利汽车现在如日中天，可在当年，李书福多次进京都求不到一张轿车的准生证，不得不在北京街头哭泣。

       如前文所述，当时普遍的观点是，中国人自己搞不出汽车。中国虽然有一汽、二汽，但它们主要是做卡车。卡车被认为只是制造业的小学生，轿车是“大学生“，难度更大。其他理由还包括开发一款轿车，需10- 20亿美元，中国的企业拿不出这么多钱；要开发一款轿车，工厂必须有相当大的规模，至少30万辆，才能承担如此巨额的开发费用等等。  

       但是合资并没有给中国带来技术转化，外资公司在核心零部件领域实施技术控制，中国员工只能接触到外形改造等一些很浅显的领域。通过整车和零部件，合资公司最好能够的外方获取了高额的利润，比如2001年，广州本田生产的雅阁轿车，售价30多万元，比日本国内售价高出60%左右，利润率高达36%；德国大众在中国生产的汽车仅占全球销量的14%，但近80%的利润却来自中国。所以中国当时有一批报国无门的汽车工程师，他们不满于现状，但在国企、合资公司里，只能做最基础的工作，甚至有下岗的风险。

       奇瑞、吉利等那一时期涌起的自主车企，给了他们学习和施展才华的机会。一汽、东风等公司，当时有一大批的工程师丢掉了铁饭碗，跟着奇瑞、吉利一起创业。

       2003年，奇瑞汽车的销量已经达到了9万多台，销售额近80亿元，开发出4款车型。2001年最早开发的"风云"牌轿车，一亮相就反响强烈，一下子就打开了市场，而且销到国外。中国不能开发轿车的种种理论，被奇瑞、吉利等实际的成绩驳得体无完肤。

       奇瑞公司成立18年来，依靠“模仿创新“-“集成创新”-“正向开发”的成长路径，每年投入营业收入的5%-10%， 10多年来累计研发投入达到300亿元人民币，形成了从传统汽车到新能源汽车，从整车到发动机、变速箱、关键材料、关键装备等核心技术，从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。

       奇瑞汽车自主开发了国内第一款TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，第一台CVT无级变速器，第一个也是唯一一个掌握发动机管理系统（EMS）技术的中国品牌企业，从而成为我国首个掌握高端发动机、底盘、发动机管理系统（EMS）和自动变速箱等汽车四大关键技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断。

“这几年受到的苦我们很清楚“

        奇瑞汽车取得了有目共睹的成绩，但在近几年却是质疑多于肯定。“这几年我们做的事，我们自己清楚，我们受到的苦、受到的怀疑我们很清楚。”尹同跃诚恳地说。

        2010年，奇瑞汽车当年销售达到68.2万辆，创下历史新高。但此时的多品牌战略转型，却为奇瑞接下来几年的下滑埋下伏笔。客观而言，多品牌战略是奇瑞18年里犯的最大错误，代价就是销量连续下滑，体系力受损。

       多品牌的折腾消磨了奇瑞汽车的产品品牌积淀，中断了奇瑞汽车进一步向上发展的势头。奇瑞最响亮的产品品牌当属QQ，但遗憾的是，QQ系列产品没有顺势做大，加入更多内涵，优良的品牌资产荒废。现在奇瑞的销量主要依靠瑞虎支撑，QQ已经边缘化。轿车领域，奇瑞现在主打艾瑞泽产品系列，过去使用过的东方之子、A3、E5等产品品牌消失，此前数亿甚至数十亿砸下获得的用户认知，被全部放弃。

       除此之外，奇瑞汽车大肆启用职业经理人，创业初期团队分崩离析是另一个值得商榷之处。创业团队也许在某一个阶段成长速度不够快，经验值不如外部职业经理人丰富，但他们的忠诚度、责任心是职业经理人很难比拟的。

       不过战略回归“一个奇瑞“之后，这些状况正在改变。2013年4月，在历时两年战略转型的基础上，奇瑞正式发布了“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，同时启用了全新品牌LOGO。奇瑞下定决心实施战略转型，即从追求“速度、销量、规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。同一年，艾瑞泽7和瑞虎5等战略性产品上市。

       目前已取得阶段性的成绩，今年1-11月，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%。在奇瑞的销量中，新产品比重的不断增加，使得奇瑞的产品结构进一步改善，赢利能力进一步增强。据统计，目前，艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。

500万辆起点，新格局，大奇瑞

       跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，中国品牌汽车的生存空间客观上受到压缩，中国品牌如果继续初始阶段的发展模式已经不能适应新的竞争环境，必须进行深层次的转变，向上突破品牌天花板。

       5年的蛰伏，奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构，这种“矩阵式”协同研发的模式，突出了不同项目组的优势，同时专业技术的研发也更加透彻深入。

       经过多年坚持，奇瑞的正向研发体系逐步完善，团队更成熟、流程更精细、标准更严苛、对消费者产品体验的理解与应用更加深入，其核心是奇瑞整车集成和匹配调校技术的逐步成熟和提升。

       此外，奇瑞汽车建立了全新的业务格局。在国际化方面，随着观致和奇瑞捷豹路虎两大合资项目陆续建成投产，以奇瑞品牌为核心，两大合资项目为两翼的“大奇瑞”的品牌架构以及依托“大奇瑞”的发展战略正式形成，基本形成从入门级到豪华级的全方位品牌竞争格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌；观致定位为溢价品牌，定位中高端市场；奇瑞则定位于大众市场，面向大众消费人群。除了奇瑞品牌销量表现良好外，观致汽车和奇瑞捷豹路虎两大项目的开局良好，其中观致汽车今年1-11月销量12246辆，同比增长107.6%；奇瑞捷豹路虎1-11月销量20957辆，发展势头良好。

       以实现第500万辆汽车下线为契机，尹同跃宣布，在战略转型第二阶段，奇瑞汽车结合“中国制造2025”规划，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三大升级。

       奇瑞汽车规划了未来高效动力系统技术，1.2TGDI、1.6TGDI发动机陆续全面上市，DCT和六速MT开始塔载上市。在实现技术全面升级的基础上，未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。

       以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品），向高品质的“享受性价值”提升。

       “国际化2.0”很重要的一个举措是全面依托”大奇瑞“格局中的合资企业技术资源、品牌建设资源、人才资源，协同发展，共同进步。首先将在平台化共享、研发资源共享等方面展开协作。

       在第500万辆汽车下线前夕，尹同跃在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”中表示，跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”:从第一个原点起航，实现从无到有、从小到大；第二个原点，奇瑞从500万为起点再出发，为将奇瑞打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。