近期七座MPV话题的热议，或多或少都和国家开放二胎生育政策有关，尽管真正响应的人并不多，但对于多座位、多功能车型的需求，肯定比以往要旺盛。本田奥德赛算是这个级别里混得比较成功的代表，但还没到标杆的地位，毕竟亲民的售价意味着它仍有进步的空间。而东风本田似乎看到了这个机会，于近期推出全新艾力绅，其中最大的亮点就是弥补了现有奥德赛的不足。

　　如今艾力绅在海外并没有同步推出换代产品，眼前这款可以理解为国内的特别版。由于里外都透露着奥德赛的气息，因此会有不少人对两者的关系含糊感到迷茫，所以在分享体验之前，先和大家捋一捋关于全新艾力绅的一些问题。

　　全新艾力绅的换代可谓是相当彻底，几乎是从头到脚都是新的，包括外观内饰的设计、车厢的用料及做工、动力总成的搭载、灵活布局的座椅和相关功能的调节。我们会从新艾力绅身上找到不少现款奥德赛的影子，但在细节上又会发现比奥德赛考究，引用身边奥德赛车主们对新艾力绅的第一感觉，就是：“奥德赛好的它都继承了，不完善的它几乎都补全了。”

　　老款艾力绅其实属于第一代车型，基于第四代的日版奥德赛（即我们国内的上一代奥德赛车型）平台而生，电动滑轨门和更为讲究的内饰，让当时的艾力绅定位比奥德赛要高，竞品对手甚至直指丰田埃尔法（Alphard）和日产君爵（Elgrand）等这类豪华MPV。

　　2012年东风本田正式引入了日版中期改款的艾力绅，为此成为了日系首款国产的中高端MPV车型。当时接近30万的售价其实并不算高，但可能缺乏了名气以及口碑的累积，老款艾力绅并未如想象中大紫大红，出现了“叫好不叫座”的尴尬情况。

　　随后新增电动侧滑门设计的第五代日版奥德赛（即现款）引入，成为了不少消费者家用MPV的首选，更加迫使了艾力绅做出换代的还击。全新艾力绅采用了新一代奥德赛的平台，而且没有了等级区分，上市后应该就同属竞品。用我的理解，它们之间的定位更多会像丰田VELLFIRE和Alphard，在售价相差不大的情况下，仅在外形风格和功能细节上形成区别。

　　基于相同的平台打造，全新艾力绅和奥德赛某程度上就好像一对孪生兄弟，两者较上代车型相比，都将后悬架更换为扭力梁式非独立的设计。这样做的最大优点是能为第三排腾出了较为可观的乘坐空间；缺点是遇到坑洼的路面时，第三排的颠簸感比较明显，这些情况在现款奥德赛身上已经有所体现。

　　正如刚才所说到，有车主称全新艾力绅补全了现款奥德赛的不足，这些不足主要集中在人性化的细节上。虽然某些配置存在与否，并不对车辆的品质构成影响，但从日常的使用角度来看，“有”总比“没有”来得要好，起码对驾驶者和乘客的体验兼顾会更全面，在接下来的车型详解中会一一道出。

外形设计“用力过猛”？喜好见仁见智

　　第一次接触全新艾力绅是在今年的广州车展上，当时觉得它有点像御用改装厂操刀强化过后的奥德赛，整车企图通过夸张造型来表达出自身的与别不同。当然相比起外形老少咸宜的奥德赛，全新艾力绅倒是出现了立场鲜明的两派人：喜欢与不喜欢。这都是因为我们已经习惯了现款奥德赛老实的设计，“喜欢”的理由是国内市场目前还没有这么一款既亲民、又个性的MPV；“不喜欢”则会觉得它的设计略为“用力过猛”，需要时间消化。

　　在相处一段时间后发现，全新艾力绅在外形设计上与本田凌派有异曲同工之处，前后灯组的放大设计、刻画鲜明的车身腰线，低矮浮夸的保险杠造型，这些都是两者共通的元素，虽然说不上有强烈的好感，但我觉得应该会很符合国人的胃口。

　　新款艾力绅和现款奥德赛在整车尺寸方面的差距已经比上一代的要小，其中艾力绅的“大”，更多是套件营造出来的观感，而车内的实际空间，确实比老款有不少改进。

　　18寸轮胎为全新艾力绅的标配，该轮胎拥有较好的静音性和驾控性，至于轮毂样式方面，暂时未清楚有没有其它选择，但按目前这个多辐式造型来看，用在全新艾力绅身上也是十分般配。

车厢内部有不少奥德赛的影子，但完善度更高

　　关于全新艾力绅的车厢内部，更像是一个找茬游戏，内饰的布局几乎与奥德赛如出一辙，当中包括选用的材质用料和搭配。如果此前接触过奥德赛，你就不会对艾力绅的车内存在陌生感，而找出两者的不同，则成为了体验全新艾力绅的乐趣之一。

　　实际体验中可以发现，全新艾力绅的二排电动座椅的坐姿与奥德赛手动座椅的基本相同，而电动调节的范围虽然不广，但确实比全手动的来得轻松。不过作为卖点之一，这个电动座椅只有顶配和次顶配两款车型才会装备，那将意味着为此可能需要付出较高的购车价格。

　　作为后来者的全新艾力绅，车内补全了这些实用性强的配置，在卖点方面会比奥德赛更有优势，而优势的前提下还是要看售价，相信只要不太高，仍然会有消费者因配置的提升而转投艾力绅的怀抱。

熟悉的动力表现，乘坐比驾驶的体验更佳

　　全新艾力绅全系只配置了一套动力总成，就是2.4L地球梦发动机搭配CVT变速箱。这套黄金组合在本田大部分车型上都有所应用，调校方面与奥德赛基本一致，不同的仅是两者采用的发动机型号，所以实际的动力表现也很接近。

　　关于动力方面要圈点的地方真不多，毕竟与奥德赛之间感觉不出太明显的差距。如果有开过奥德赛的朋友都知道，地板的质感较薄，遇到稍有起伏的路况，路噪和胎噪会很容易传递到车厢内，加上后扭力梁悬架的结构使车辆弹跳感增加，第三排的乘坐体验欠奉。

　　简单来说，上述的问题都是奥德赛的缺点，那么基于它而生的全新艾力绅会“继承”这些问题吗？从短暂的接触中发现，全新艾力绅的这些缺点并不明显，根据官方介绍，为了让车厢更安静，全车采用了多处高效的吸音、隔音处理；而为了让路面通过更自如，减震器采用了振幅感应型。从实际的体验结果来看，的确有不错的效果。