有人问我，老莫的牛排和麦大叔的牛肉饼有什么区别？不都是牛肉么？我一开始听到这个问题是很不屑的，因为可比性不太大。一个是把肉磨碎了再压到一起，虽然还是牛肉，但是没了牛肉纤维的那种质感。一个是完整的一块肉，入口之间就能品味到那种坚韧的嚼劲。很明显，眼前的这台宝马335Li，就是一块原汁原味，纯粹的牛排。

        作为运动轿车的代表，宝马3系在1966年横空出世那会还叫1602（1.6L）,1802（1.8L）,2002 （2.0L），它是由5系的前身——1600,1800,2000系列简化为3门版Sedan而成的一款车型。更加注重运动和性能的它很快成为了市场的宠儿，其中的2002系列更是由于大排量和高动力而获得了极高的关注度。

        不过随着时代的演进，越来越多的小排量的发动机也可以输出高功率，入门豪华车中的大排量车型因为价格的原因越来越趋于边缘化。我在试驾之前问过自己，当N20B20的高功率版本都可以输出245匹强悍马力的时候，我们为什么还要买一台贪吃的3.0T大排量发动机呢？

        然而，这种疑问在事实面前总是苍白的，因为它的名字是宝马，后缀是335。

       本次中期改款，宝马并没有为旗下车型做出动力方面的修改，而是在外观和内饰上做了一些功夫，并且尺寸做出了一些小改动。2016款的335Li只有豪华设计套装一款可选方案。与前款相比，前脸和尾部都不同程度的增加了镀铬饰条，而整体风格还保持了宝马的原汁原味。

        一千个人心中有一千个哈姆雷特，但是另外一千个人心中只有一种宝马内饰，只能说这么多年一成不变的颜色搭配，材质搭配和功能区搭配，让消费者心理多多少少有一些疑问。每一次改款都希望宝马拿出一些新内饰，然而每次好像都未尝所愿。这一次，当然还是老样子，小改款。

        总体来说，这次试驾的335Li在内饰上并没有做出太大的改动，不过一些小细节例如出风口的包围状镀铬饰条，以及镀铬的电调节座椅按钮都显出了宝马在细节上下功夫的决心。不过对于这么久都没大变过的内饰来说，我觉得宝马真应该做点什么了。

空间：乘坐空间出色 储物空间丰富

       得益于加长的设计，宝马3系在乘坐空间上的表现比较出色，座椅的舒适度也不错。车内储物空间很丰富，但有些设计并不合理，不是偏小就是便利性不高，缺乏实用性。后备箱的空间还算充裕，并带有不少设计较为用心的储物空间，且第二排座椅支持放倒功能，拓展后的空间很可观。

行驶：舒适度提升 运动性能出色

       这台宝马3系335Li豪华设计套装搭载一台代号为N55B30的直六涡轮增压发动机，这早已不是什么新鲜货了，最大功率225kW（306Ps），最大扭矩400N·m。负责传动的也是一位老朋友，来自ZF的8速手自一体变速箱，宝马的大多数车型上都能见到它的身影。悬架方面则采用双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架的组合。

       宝马的电子挡杆如今看来已不再那么富有科技感，手动模式下，下拉加挡、上推减挡的换挡方式在操作过程中更具运动感。这台来自ZF的8速手自一体变速箱，其良好的表现已在宝马的N多车型上得到了诠释，换挡平顺，逻辑清晰，在理解驾驶者意图方面显得很聪明，从不跟你较劲，但相比双离合变速箱，在急加速时的换挡速度方面略逊一筹，总是会慢上那么零点几秒，也或许是它在为你提供做出心理准备的时间，以便应对即将倾泄而出的强劲动力。

       在试驾之前就听闻这代宝马3系在悬架的舒适性方面有很大提升，但想到老款3系那磐石般的悬架系统，我对所谓的舒适性提升表示很不屑，可当我第一次驾驶它时甚至产生了开错车的错觉，细碎的震动不可避免，但面对较大的颠簸时能明显感觉到悬架的拉伸，以一种很柔和的方式将震动消化在车厢外，其表现绝对拥有与竞品一搏之力。

       舒适性的提升就代表运动性的丧失？非也，其悬架在激烈驾驶时的表现依旧出色，横向、纵向的支撑都很到位，扎实的感觉能为极限驾驶时提供更多的信心，极限过弯时用腿部奋力抵住中控台或门板才能抵抗强大的离心力，此时悬架和我做着相似的事情，却显得从容许多，但老3系那种如吸盘般吸附在地面的感觉在这代车型上却很难体会到了。

       国人对一辆车运动性能好坏的评定大多还都停留在简单的直线加速性能上，这台宝马3系335Li的充足动力已经不能用随叫随到来形容了，甚至可以说是神经质，在COMFORT模式下都很难抑制住动力的流出，配合灵敏的油门踏板，在城市中行驶游刃有余，只要稍稍放松了对台有显示器上车速的监视，便会有超速的可能。

       将驾驶模式调节至SPORT，就像是按动了唤醒猛兽的开关，转速瞬间攀升，油门踏板变得愈发的神经质，只轻轻踏下一些，车身就会迅速做出前窜的动作，发动机发出的一声声咆哮就像是要吓走一切对手般，宣告着自己并非善类。深踩油门，推背感随之而来，将驾驶者牢牢压在座椅靠背上，不停闪烁的车身稳定系统提示灯就像是在抱怨着自己超强的工作压力，这一切都能为驾驶者带来不错的感官体验。

       想要可玩性更高一点？选择SPORT+模式，解开最后的枷锁，野兽得以重获自由，此时车身稳定系统将完全关闭，你和它爱玩的天性将得到完全的释放，此时能掌控它的也只有你，得以保留的机械式手刹或许会给你一些帮助，尽情玩耍、撒欢、去体验后驱车的乐趣，你会发现3系的精髓所在！发现它依旧纯粹！

       好车不止一面，能屈能伸才是真本事，谁也不能忍受一只长时间暴虐的野兽，当激情散去，这台宝马3系也能真正的安稳下来，随之静下来的还有你的心。在ECO PRO模式下，油门响应变得迟钝起来，但在城市中驾驶也绝没有跟不上节奏的感觉，变速箱一直努力将转速维持在1500rpm左右，滑行能力也大幅度提升，一切都变得安逸起来。

      安逸并非无趣，宝马3系会告诉你在你温柔的驾驶下为它增加了多少续航里程，抛开踩油门的念头，只为刷新节油记录，不失为一种乐事。

       作为一台宝马3系，它的指向性无疑是精确的，只是方向盘偏细，握感欠佳。ECO PRO和COMFORT模式下转向力度很轻盈，由于低矮的车身和车色的稳定性，高速行驶时也并没有发飘的感觉。开启SPORT或SPORT+模式，电子助力系统使转向力度悄然增加，回馈也变得更直接，离开直道，进入弯道，它会让你信心大增，全力过弯，这才是宝马3系本来的状态。

加速/刹车测试：

测试条件：晴天  

气温：3摄氏度  

地面：干燥

       加速过程中，G值平均在0.6-0.7之间，后段更是达到了0.9g，足以证明335Li的动力储备及后期爆发力都是足够的，但其225mm宽的轮胎难以抵抗发动机强大的扭矩，只有温柔的起步才能避免打滑现象，3000rpm时就能进入烧胎状态，2000rpm起步刚好，所以为它更换一套更好更宽的轮胎，相信减速成绩有可能进一步提升。（这台试驾车的轮胎有一定程度的磨损，故加速成绩可能受到了些许影响）

       宝马3系335Li的刹车踏板偏软，前半程刹车力度也不强，不能给驾驶者提供足够的信心。实测过程中，前段G值平均在-0.6以下，中段却达到了惊人的-2.15g，后半段逐渐进入疲态，最终42.27米的刹车成绩并不能令人满意，亦可能是这台试驾车磨损了的轮胎造成的结果。

       我曾问过一位驾驶E90近十年的前辈对于新宝马3系335Li的看法，他说：“我现在不喜欢运动性太强的车，335Li就很好，空间更优秀，驾乘也足够舒适，而且操控很不错，只是在极限过弯上有所欠缺”，如此看来，对于老3系车主来说，他们依然钟情于3系的运动性，却也对它舒适性的提升感到满意，3系还是那把随时能带着你去撒野的“快刀”，但它又能变身成为温文尔雅的绅士，陪你出入各种商务场合。