“……这张不怎么样，要不再拍一张吧……”当这句话对猫哥说了N遍时，猫哥也有点不耐烦了。说实话，这是猫哥文章头图照片拍得最苦逼的一次，而边上这个长发男人，俨然就像是猫哥的雇主，只是眼神中多了一点可怜巴巴……这就是东风雪铁龙C4世嘉（以下简称C4世嘉）的车主王先生。

       王先生在互联网游戏行业中从事策划工作。在入手这台C4世嘉之前，王先生有过一台车，同时还拥有一辆摩托车，可谓是标准的“机车男”。长发飘飘的王先生给人的第一印象便是文艺范十足，更重要的是从事游戏策划的他，无论衣着品味及个人爱好都相当与众不同。对车的要求更是非常挑剔，可谓非常“难伺候”，但他这辆C4世嘉却是一眼相中，下面就让我们来听听他的故事。

       其实在猫哥的印象中，尽管摩托车在安全性方面有“肉包铁”一说，但机车男倔强的内心对于汽车一直是存在排斥心理的。所以王先生一直将三年前购买的人生中的第一辆汽车视为“下雨天的代步工具”。由于时间的推移，小型两厢车实在难以满足王先生的实际用车需求，所以经过比较后，C4世嘉就成了王先生目前的座驾。

       通常策划人员都具有发散性思维的特性，往往好创意都是来源于不经意之间。所以出来自己驾车以外，王先生在路上无论是旅行还是出差，总是相机耳机不离手，“你永远都不知道你能拍到什么或能听到什么，你也不知道你听到或拍到的东西它们能感受到什么……”

       猫哥无意间问起王先生为什么喜欢摩托车，当时可能是因为王先生跟我们初次见面，彼此间还不太熟悉，不太方便敞开心扉畅所欲言。但经过一段时间的接触，猫哥获悉，对摩托车的热爱，是源于王先生之前的一段感情，但很遗憾那个“她”没能成为王太太，以至于王先生至今单身。虽然时过境迁，王先生依然对之前的那段感情非常留恋，因为那个“她”是一个摩托车爱好者。于此同时出于保护当事人的原因，猫哥不再过多爆料，毕竟谁没年轻过呢……

       随着社会阅历不断积累，同时伴随着年龄逐渐增大，如今的王先生已经不再是当年的那个追风少年了。和摩托车最大的区别在于，C4世嘉虽然属于一台运动型紧凑级轿车，但只要驾驶者舍得踩油门，C4世嘉完全具备秒杀同级别竞品的实力，甚至在于比自己级别更大的某些车型比拼动力时都完全不落下风。

       学设计出身的王先生，对物品的形状及实用性诉求感官有着异于常人的高要求。可能是法国人对浪漫主义的理解远高于其他地球人，所以大量看似简洁的复杂曲面被堆砌在了C4世嘉上。但有意思的是，当C4世嘉呈现在人们面前时，结果却是令人愉悦的，就犹如王先生从事互联网游戏行业那样，总能在恰到好处的时间（例如地铁上）给人带来愉悦感。

       一个对生活质量有要求的人，是不会片面追求车辆的某一项性能或参数的，通常他们更注重平衡。而猫哥所理解的平衡就是，动力足以支撑驾驶者激进驾驶，同时不失舒适性，外观不失愉悦视觉性。猫哥试驾C4世嘉后也确实感受到了这一点。这也就是为什么王先生当时购入C4的缘由。

       很多时候，我们对事物的理解都存在一定的模式化。就像鲁迅所说的那样，“一直都是那样，那样就真的正确吗？”对车而言也如此——目前国内不少消费者的眼中只有两款车，即“大众汽车”及“非大众系汽车”，好像只要其他品牌的汽车跟大众系的不一样，就是不是一台好车。在猫哥看来，这样的认知一定是偏颇的。

       每个人对美的理解都不一样，现实中有些人觉得有美感的东西或许在你看来挺平常的，但换个人来看可能结果就完全不同了。这辆C4世嘉的车主王先生是学设计出身的，马路上充斥着那些“套娃”车型无法满足其审美要求，唯独这辆C4世嘉如沐春风，所以说王先生与C4世嘉是一见钟情一点为不为过。

       在与王先生的闲聊中得知，他对C4世嘉造型方面的设计又爱又恨。爱的是法系车那夸张写意的线条感，恨的是天才设计师们还是向世俗妥协了。没能做出造型更为张扬同时不影响实用性的车型来。

       即便是第一次见到王先生的人，大家也能很清楚的认识到，他是一个不折不扣的外貌协会资深会员。生活中的他也充斥着小资情节，哪怕是一件稀疏平常的小事也决不能随意处理，在猫哥看来，他的人生信条估计只有四个字“与众不同”，对车的要求也是一样。

       这篇文章从头至尾，猫哥没有带有任何主观意识的表达成分，全文中所传递的仅仅是车主对C4世嘉的理解。但直到目前为止，猫哥还没发现王先生对自己的爱车有什么不满。当然了很有可能他真的很满意，根本就“不存在”对C4世嘉有什么不满。

       拍摄间隙中猫哥与王先生闲聊，告知他汽车内饰方面设计、用料、做工是衡量车辆优劣的重点。谁知王先生回了一句话顿时竟让猫哥无语。他说：喜欢一个人有时候也得被迫接受其问题，并不存在十全十美，车也一样。用习惯了更是会爱不释手，甚至无法做出改变。猫哥心想难道这就是所谓的爱屋及乌吗？

       猫哥问王先生，如果外观讲究的是造型与色彩。那内饰方面的优劣他又将如何定夺呢？他表示，内饰方面应以实用舒适为上品。在他的理解你，并不存在好不好的概念。只有适不适合，而C4世嘉他就非常之满意，完全能烘托出他对汽车的理解。

       谈及倒车影像与倒车雷达，王先生表示其实倒车雷达是一个具有里程碑式意义的配置。这项配置缓解了不计其数的人对倒车时的恐惧，但如果前后都有雷达，同时还配有影像系统，这就完美了。可以从多纬度来杜绝低速裸车时可能发生的危险，而C4世嘉的这项配置为标配，根本无需后期加装。

       出于对职业的尊重，猫哥提出“试驾”部分，不能任由王先生天马行空。同时试车存在一定风险，所以猫哥小试了一下王先生的C4世嘉。但就像前问所说的那样，C4世嘉真的非常让猫哥吃惊，以至于颠覆了猫哥对法系车以往的认知与理解。

       法系车特别善于将前麦弗逊后扭力梁的车型做到极致，这种极致区别于日系车那种将发动机数据做成数据狂人。而是在实用性及舒适性以及运动能力方面做一个相对的平衡和舍取，这就是法系车的基本属性。但简单点讲，就是比较均衡不会刻意追求一方面的极致。

       这个简短的试驾，可能是猫哥自从业来最短的一次。同时也是最为轻率的一次，因为只有短短几百米，严格意义上来说都不算试车。但根据猫哥的同事对C4世嘉的判断，这是一台相当不错的车型，只是碍于这是车主的车，猫哥实在不好意思当着人家的面好好试驾一番。不过通过今天与王先生的相处，猫哥倒是很有兴趣下次在试车时叫上他，有机会一起好好探讨关于车的问题。当然也更希望下次能有机会好好试一下这辆C4世嘉。