马上又到周末了，咱们来谈个无聊，但绝对显现逼格的话题吧。

　　不知我说的对不对：无论你从事什么工作、思维方式如何，但只要是喜欢汽车、经常跟朋友聊车、侃车，那一定离不开一个专业术语——“0-100加速度”。

　　那么，这个所谓的“0-100加速度”，对于每一个开车的普通人，到底意味着什么?这个汽车术语到底有多重要呢?

　　如果你也一时答不上来，那咱们就一起来分析分析。

汽车的0-100加速度

　　汽车0-100加速度即汽车发动后从静止状态加速到100km/h所用的时间，民用车一般是在7-10秒左右(改装车，还有极个别的除外)。

　　0-100加速度有什么意义呢?

　　我想，在赛道上对于性能车还是有些意义的，因为可以“0-100加速度”反应出厂家的技术达到什么程度。你想想，零点几秒的差距就可能改写比赛结果。但对于民用车，我觉得其实没有太多意义。其实，“0-100加速度”仅仅是一个数子，以目前的造车技术，同级别同排量，不同厂商之间的差距很小。

赛车与民用车的工作方式

　　我们知道，赛车的发动机通常是在3000 ~ 5000rpm 这个转速区间工作，并且是长时间持续的，原因就是因为赛车在急加速时需给油拉高转速，以求最大的动力性。而民用车在设计上还是考虑耗油与经济舒适，并且城市用户一般多选择自动档车型，发动机通常工作在1500~2000rpm转。我想，只要你开过车，都会有这样的经历：发动机超过2000转变速箱会积极升档，急加速时需要降档，通过拨片降档或者进入运动模式......

　　拨片或者手自一体运动档位反应非常慢，我个人感觉非常难用，降档还能用用，会有1秒左右延迟，但升档基本没有用，因为发动机转速达不到，变速箱拒绝升档。 很多车主购车时听销售忽悠，实际买回去热上几天，最终拨片变成摆设。这么说，没错吧?

　　另外，厂家的0-100加速成绩都是在运动当位上测试出来的。我们生活中99%的时间是使用D档，所以你根部体会不到那些宣称的X秒成绩。

运动模式其实很鸡肋

　　很多4S店销售说S档时超车用的，生活中我发现超车很不用不到S档。汽车在城市间行驶，受制于道路限速，同时伴有拥堵，几乎车辆都是匀速同行，因而S当使用机会并不多。顶多你可能会在车少的盘山路上使用S档，但时间也不会太长，很快又会换回普通档位。

　　此外，每个厂家S档调教都不同，例如大众的S档，变速箱会设置成3000rpm升档。而丰田的S档与D档升档转速并无明显的不同，只是油门会比D档反应更灵敏。但无论如何，那些所谓的“S档”或“运动模式”对于多数用户而言是没有多少影响的，因为它被启用的概率很低。

0-100加速与车速

　　其实，不用我们去证明，相信很多人也明白：0-100加速度与车辆行驶速度无关，仅仅是起步的时候能领先零点几秒，对于长途行驶计算从A点到达B点的时间，这一点点领先的因素都可以忽略不计。

　　举个例子： 我们进行多车自驾游时，一行出发的车辆基本是五花八门，各种级别(A级，B级，C级，SUV)，各种排量(从1.6L ~ 3.5L)以及所承载的重量(行李物品)都不同。如果在一同时间出发，都能在规定的时间到达目的地，如果是高速路前后不会差5分钟。 如果是盘山路会拉出差距，但不会超过20分钟。所谓的区别仅在于：小排量车爬坡很吃力，如果载满乘车跟行李后，小排量发动机只能通过变速箱降档拉高转速爬坡，大排量发动机仍然能轻松自如地工作在1500~2000转之间，但如果是N多辆车限时竞赛，看谁用最短时间最快到达目的地，那么还是得看发动机排量的大小。

　　所以说，“0-100加速度”对于普通人开的普通车型其实意义不大，现在更像是一种噱头或营销手段来用。还是那句话，真正要追求速度的朋友，还是去选择更大排量的发动机吧!因为你的车速由它说了算。