2016年1月18日，2015年度“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”正式张榜，上汽通用（原名上海通用）以92分的得分高居榜首，12度蝉联该榜单冠军，创造了一个行业奇迹，上汽通用也是唯一得分超过90分的企业。2015年，上汽通用在销量上虽然位居第二，但凭借在人才、研发、营销和公关等多个子项上的高分，不仅蝉联总分第一，而且领先第二名9分之多！ 短期内，上汽通用的体系竞争力优势，仍是对手难以超越的。    

      值得注意的是，在豪华车领域，北京奔驰的得分比上期提升了5.5分，排名一下从2014年度的18位飙升至第7，紧追华晨宝马；在中国品牌方面，吉利汽车得分也大涨5分，首次跻身前10，而长安则以74分的成绩，继续位列中国品牌第一，全榜第8；相比之下，合资公司的优势则有所削弱，即使是排名前五的上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产、北京现代的得分也均有所下降；整体上，中国品牌车企与合资车企竞争力上的差距，明显缩小。

销量不等同于竞争力

       在一猫汽车看来，对一个汽车企业而言，销量当然重要，但是综合竞争力是更重要的评价指标。

       销量和利润只反映一个企业当期的经营业绩，有一定的偶然性，而制度化的、可持续的综合竞争力才最终决定一个企业可以走多远。

      “中国乘用车企业综合竞争力”研究，由一猫汽车联合创始人、首席内容官汪云青于2004年发起，至今已有12个年头。作为一个非商业性的研究项目，“中国乘用车企业综合竞争力排行榜”一直坚持客观、公正的立场，严谨、专业的态度，以图能为中国乘用车企业提升综合竞争力，薄有贡献。由于车企众多，我们只公布前30名车企得分。

       本期，除上汽通用外，排名第二和第三的分别是上海大众和一汽大众，总分为83分和80分，在经历“排放门”等多重事件的冲击后，大众品牌有所褪色，在中国市场也不再所向披靡，“南北大众”总体得分也有所降低。

       东风日产以0.5分的微弱差距排名第四，从 “80+俱乐部”跌落；在销量上暂时领先东风日产的北京现代，以77.5分的成绩位居第五，再次跻身第一阵营，但是这两个企业被后面的追兵紧紧追赶，位置不一定能保住哦！

        2015年度综合竞争力排名榜上，上述5家企业构成第一集团，“南北大众”的销量规模分居冠、季军，虽然没什么新品推出，但产品力惊人，上海通用贵在全面均衡，东风日产、北京现代的营销能力在业界首屈一指，规模效应也已经形成。

北京奔驰紧追华晨宝马

        与第一阵营相比，处于第二阵营的华晨宝马、北京奔驰销售规模不大，但其品牌和产品力超强，加上母品牌强大的研发能力，最终得分仍然较高。其中华晨宝马的总得分为75.5分，领跑第二阵营；原本与华晨宝马差距很远的北京奔驰在2015年奋勇前进，品牌和产品力、产销规模等多个项目上均有加分，品牌单项更是获得了满分12分，总分大幅增加5.5分，成为本期加分最多的乘用车企，离华晨宝马仅有1分之遥，按这种趋势，2016年北京奔驰很有可能实现对华晨宝马的反超。

       第二阵营集中了一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、长安福特、东风本田、神龙汽车等众多主流合资企业，以及长安汽车、比亚迪、五菱、长城等中国品牌车企，企业众多，分差不大，竞争激烈。任何一家企业，只要在某一两个环节上实现比较重大的改善，就有望提升自己在这个榜单上的位置。

      广汽本田、广汽丰田等车企，2015年的得分虽然有所增加，但因为几家中国品牌车企的快速成长，排名反而下降了。

中国品牌车企竞争力提升

     2015年中国品牌的崛起堪称“现象级”。中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点，扭转了过去持续下滑的局面。

       具体到竞争力排行榜上，长安汽车近几年异军突起，在销量上扛起了中国品牌第一的大旗，2015年突破百万辆大关（与东风日产相当，远超长安福特、一汽丰田），在本期“综合竞争力排行榜”上，也继续以74分的高分蝉联中国品牌第一。

       长安汽车在品牌、规模、产品力等方面都位居中国品牌第一；而吉利汽车本期可谓异军突起，在销量规模、品牌、产品、研发能力、渠道能力方面均有加分，总分增加了5分，成为此次获得加分最多的中国品牌车企，排名也从2014年的20名飙升至2015年的第10名，在中国品牌中位居第二；比亚迪总体市场表现平平，但在规模、研发、成本控制方面依然保持优势，而其在新能源车领域的坚持，也终于摘得硕果，拿下全球新能源车销量冠军的宝座，综合竞争力在中国品牌中位居第三。

       继五菱宏光和宝骏730被计入MPV，算作乘用车销量之后，新加入的宝骏560表现出色，上汽通用五菱的乘用车规模大幅提高，乘用车综合实力大增，在排行榜上紧随长安、吉利之后，与比亚迪并列中国品牌第三。

       而原本领跑本土品牌的奇瑞汽车，这两年渐露疲态，合资公司奇瑞捷豹路虎、观致表现不佳，得分低于70，排名也从2014年的13位下滑至19名。

6家企业不及格

        尽管中国品牌整体进步不小，但是还有不少企业尚未达到及格线——60分，这就意味着有被淘汰的危险。得分在60分以上的企业，共24家，东南、海马等6个厂家得分低于60，其中北汽股份2014年首度以57分的得分跻身30强，排在第25位，2015年度得分再次增加，而天津一汽则被挤出了这个榜单。这些企业整体竞争力不足，局部环节竞争力严重不足，长远看，面临出局的风险。

          相关链接：已有12年历史的“中国乘用车企业综合竞争力研究”，在反映企业长期可持续竞争力方面的严肃性，已经得到市场的检验，但是，研究本身也在不断微调，以使结果更加科学。比如，最初的“设计和研发能力”得分项，仅考虑企业本身的能力，这直接导致合资企业该项得分普遍较低，而中国品牌企业，相对在该项得分上往往占有优势，但是，合资公司双方母公司——特别是合资外方的研发实力，会在合资公司的产品上得到体现，所以，从2013年度始，在该项评价上，充分考虑了合资公司母公司的研发实力，受此影响，中国品牌企业在研发项上的优势被弱化了，排名也相应下滑，但是这样的结果显然更加符合实际情况。

       除此之外，取消了“销量表现”、“盈利能力”两个子项，因为它们更是综合竞争力的结果，而非构成要素；同时，上调了“渠道”和“品牌”两个子项的权重，“研发能力”这一子项，也改为“设计及研发能力”，相应权重也由以往的10分，调整为12分。

        随着车市的发展，品牌越来越重要，“品牌”子得分项的权重也调整为12分，与“研发设计能力”一起成为权重最大的选项。需要强调的是，综合竞争力，强调的是可持续性，它可以在一定程度上反映各企业的市场现实，但又不是市场现实的完全表现，那样的话，就成了销量排行榜，而不是竞争力排行榜了。

        “中国乘用车企业综合竞争力排行榜”由一猫汽车发布，根据现有产品的市场竞争力、品牌影响力、研发实力、人才、企业文化和战略、营销和企业管理水平、渠道、供应链管理等一共11个小项逐一打分，总分为100分，对国内主要乘用车企业的综合竞争力进行排名。需要说明的是，各项得分为相对值，即每项表现最好的企业该项得分设为满分，其他企业以此为坐标相应得分。