每年年初的拉斯维加斯，都会吸引全球科技领域的目光。2016年的CES国际消费电子展在赌城又一次拉开帷幕。作为前沿消费电子产品风向标，今年的CES风向有些不同，除了笔记本、家用电器、智能手机和可穿戴设备这种已经成为主流的产品形式之外，有大量的车企带着“干货”亮相，而且他们的产品力已经有压过传统产品一头的趋势，猫弟现在就盘点一下本届CES展上出现的汽车新技术。

       相信很多驾驶者都遇到过导航坑爹时的窘境，道路信息一日百变，更新再快的导航地图包都有可能遇上盲区，哪怕是有近百颗卫星支持的谷歌地图也不例外。而丰田在本次CES上推出一款全新基于众包模式的地图绘制服务，通过众包模式丰田车行地图能够保持不间断的更新——每个驾驶者都是扩展新地图的探测机。

        为了与未来的自动驾驶技术进行匹配，丰田这套新的自动地图绘制系统将能从搭载了摄像头的量产车辆上面收集GPS的信息和图像。然后，收集到的信息将被传送到数据中心，数据中心则将这些信息整合到一起，绘制出高精度、且更大范围的地图。也就是说，哪怕驾驶者每天只开一条路，丰田也能告诉所有车主这条路的最新路况。

       相较“谷歌街景地图”需要专业的工作车实地去跑一趟收集数据，丰田可以让生产的每台量产车均成为“地图工作车”，每一位丰田车主都将成为系统的“工蜂”，贡献数据。如此一来即使不使用昂贵的3D激光扫描设备，丰田也照样可以为用户提供全面且详尽的地图数据。丰田相信其所推出的地图绘制技术能够将地图精度从原先的车辆大小级别缩小至5厘米级别。

       丰田还希望将地图服务拓展至自动驾驶车辆，成熟的地图包+精密的路况探测器才是完美的无人驾驶系统。丰田认为，地图绘制系统还可以被用于躲避危险，比如在车辆行驶过程中会提醒驾车人前方有坑洼，此外利用云端绘图技术还会警告其他行驶在同一条线路上的车主。丰田会在2020年把这套系统正式引入量产车上。另外，丰田也会强化和相关地图厂商间的协作，以便高精度地图信息今后还可应用于公共及民间服务领域。

       丰田推出车辆地图绘制服务这一招创意十足，利用众包模式解决了单车完成地图绘制和数据搜集工作，由此可节约大量成本。试想一下，如果未来道路上的车辆都使用了这样的地图绘制技术，那么我们所使用的地图数据将会多么的丰富。不过同时，每一位“工蜂”车主的行踪也将成为公开信息，您又是否愿意成为“工蜂”的一员呢？

       每台车都有中控台，中控台也是驾驶人员最便利控制整车全部功能的地方，早期的中控台，以按钮为主，到了现在，多功能方向盘分流了一些功能后，触摸屏包揽了剩下的那部分，实体按钮的存在感越来越稀薄了，而奥迪带来的下一代中控台设计，想表达的是：我是说，在座的中控台，都是垃圾！

       这套中控系统是奥迪新一代e-tron SUV车型的专供内饰，搭载虚拟驾驶舱、MMI系统，还有大尺寸的手写板，除了方向盘上的多功能按键，内饰基本找不到实体按钮。奥迪的境界已经从“造大屏幕”到“造更多花样的大屏幕”。

       方向盘采用了半圈造型设计，这个设计量产是不太可能，但其它的全液晶仪表盘显示效果酷炫，显示信息也非常丰富，全车所有信息都可以配合方向盘按键查看。中控台安装了一块大尺寸显示屏，副驾驶位置提供了一个手写板，通过手写板也可以实现查看所有车辆信息或者是控制多媒体系统。

      本次CES展上，手机芯片厂商高通宣布和汽车厂商奥迪达成合作并展示搭载高通骁龙602A处理器的奥迪Q7，而该芯片同样会出现在奥迪部分2017年款车型中。骁龙处理器能更好地为车载娱乐系统提供更好的支持也为自动驾驶技术提供更多帮助。得到芯片厂家支持的奥迪，未来的车载系统发展将更有优势。

       这次奥迪在CES发布的是纯电动技术和虚拟驾驶舱技术。内饰上可以看到奥迪未来的发展趋势，产品智能化和清洁能源化将成为产品的主流，一贯以“技术当先”的奥迪在本次CES上公布的新品很可能在2016年一整年都成为消费者关注的热点。

       爆破鬼才黄仁勋来造车了！快跑啊！·······抱歉，显卡吧混久了，人有点蒙······本届CES展上，著名视觉计算技术公司英伟达发布了全新自动驾驶技术，让液晶仪表盘能够变成实时的效果图，实时对应路上的情景。

        英伟达除了为全世界的游戏迷提供高性能显卡，一直也都致力于推出汽车相关的科技产品，其推崇的“深度学习”理念，为自动驾驶带来支持。此次英伟达发布了全新的自动驾驶平台系统，再次强调“自动驾驶的深度学习”，与此同时推出了“Drive PX 2”系统。

      Drive PX 2系统是当下最为先进的自动驾驶计算系统，具备12核心，处理能力高达8T/秒，相当于150台苹果MacBook电脑。在人工智能的某种层面已经超越了正常人的感知能力，让自动驾驶的反应速度和能力再上一个台阶。英伟达联合创始人、总裁兼首席执行官黄仁勋先生表示，Drive PX 2的性能非常之强，而自动驾驶技术就是需要这么强的性能才能够完成实时的运算以及学习，保证可行的安全驾驶。

       有别于其他研发自动驾驶软件系统的汽车厂商，英伟达的这套自动驾驶系统， 能令车辆通过摄像头采集实时信息，扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等经由GPU（图形处理器）分析处理后进行自动识别和学习，然后形成一套完整的图像。另外，由于该系统是通过判断物体的行进轨迹，而不是物体本身去计算路径，因此其受天气影响较小。而此前的自动驾驶技术多数是基于自适应巡航系统，依靠前期输入的地图和数据信息进行半自动驾驶。

       NVIDIA DriveWorks™是一套便于完成这项复杂工作的软件工具、库以及模块，可加速自动驾驶车辆的开发与测试。通过在DRIVE PX 2 专用和通用处理器上运行的复杂算法流水线，DriveWorks可实现传感器校准、环境数据的获取、同步以及传感器数据流的记录与处理。从对象识别、分类与图像分割到地图定位与路径规划，所包含的这些软件模块可用于自动驾驶流水线的方方面面。

       据悉，沃尔沃将成为第一个全面使用该整套系统的汽车品牌，首款产品2018年与我们见面。另外，宝马、福特、奥迪以及奔驰也在部分方面使用了英伟达的这项技术。

       Light and Charge 路灯充电桩   

       在所有人将关注点放在车本身的科技性上的时候，宝马已经开始着眼于车与城市的互动了。宝马对未来车生活的探索和前瞻，将新技术投入到人们生活中去，宝马的i系列是电动车计划的落实产品，目前推向市场的已有i3城市电动车和i8混合动力梦幻跑车，两款车均可以通过充电桩进行充电。在本届CES展上，宝马拿出了“Light and Charge”路灯充电桩解决方案。

       Light & Charge路灯充电桩是创新型充电设备组合体，将先进的LED街灯技术与免现金支付、电动车高压电池充电功能结合在一起。各个路灯可以安装一种模块化装置，将照明系统和充电桩智能结合。宝马集团推出的Light & Charge路灯充电桩采用适合电动车充电线的标准化接头，包括由其他制造商生产的充电线。集成的控制单元具有无接触充电启动功能，即可通过智能手机上的应用程序或者RFID卡（射频识别卡）启动。

       更全面的物联概念，更周到的服务性能

       在今年CES现场，宝马集团以一辆BMW i3为例，在一套智能家居系统中展示了物联网系统将如何简化日常生活，让车载系统与手机、电脑、智能手表、智能家居系统等所有终端“联动”起来，给用户带来无缝智能生活体验。系统能通过开放式移动云，协作物联网中的各个系统的运作，动态地响应用户需求的变化，为用户提供信息，自动执行日常生活的各项职能。

       开放式移动云系统还可以判断用户需求——例如，用户拿起车钥匙准备出发时，系统将自动打开车库门并向BMW i3发出自动驶出车库的指令。此外，现场还展示了正在开发阶段的驻车辅助系统，让BMW i3能够自动寻找停车位，驾驶者无需坐在车内，只需用手势控制便能让车辆完全自动地驶入和驶出停车位。

       BMW i Vision Future Interaction概念车

       BMW i Vision Future Interaction概念车基于此前的宝马i8 Sypder Concept敞篷概念车打造而来，新车在外观设计上延续了i8的科幻与个性，创新的LifeDrive架构由碳纤维强化塑料CFRP制成极轻的乘员舱所组成，而由动力传动系统、底盘和安全结构组成的Drive模块部分则完全由铝材质制成。

       i Vision概念车配有平视显示系统、带三维视图显示的组合仪表以及一个几乎扩展到整个前乘客侧的40厘米宽、对焦尺寸达到21英寸的超大号全景式显示器。诸如车速、限速或导航信息等最重要的数据将投射到前风挡玻璃上，而组合仪表就布置在方向盘后。可以为驾驶者提供目前尚未进入其视野范围内的有关前方道路车辆或对面来车的信息。由此，驾驶者能够提前应对所有可能的交通状况。

       除了眼花缭乱的高科技，宝马i Visoon概念车在内饰在颜色和材料上都采用了混搭的做法，高档皮质及碳纤维材料的使用，既不失豪华感，同时也让内饰运动的风格更为凸显，不负其敞篷车之名。

       I Vision的发布展现了宝马近年在汽车科技上的探索成果，其前瞻性和科技性都令人感到惊讶，可以看到，宝马未来的发展路线，将在“技术大咖”这条路上越走越远。

       2015年的CES上大众就曾发布过Golf R Touch概念版，今年大众再次出手，亮相的是e-Golf Touch量产版，这是一款纯电动车型，新车还搭载了全新的车载信息系统。你知道吗，当你离这台车很近的时候，它会自动开门哦。

       这款车外观上大家都很熟悉了，设计跟国内的七代高尔夫很相近，造型细节跟GTI也基本相同，只是GTI身上的红色装饰条在这里换成了代表新能源的蓝色。当然了，外观也不是这款车的重点，毕竟参加的是CES，科技才是重头戏。

       新车配备了大众全新的MIB 2.0车载信息系统，仪表盘换成了全液晶的，跟奥迪身上的那款12.3寸的差不多，看着很有科技感，中控台控制区也使用了新造型的9.2寸的触摸显示屏（名字里的Touch就出自这儿了）。

       e-Golf Touch的发布也标志着大众汽车最新一代语音控制技术的问世。这个系统能显著地提升人机交互的便捷性。当你发出请求时，语音命令会展示在屏幕上。新版本语音控制系统将于今年夏天在欧洲推出。大众汽车在e-Golf Touch上采用“关键词激活”语音识别功能，这项功能能在驾驶者说出“你好，大众”或类似语句时启动系统，不再需要肢体动作操作。

       e-Golf Touch身上的全液晶仪表盘估计跟奥迪TT和全新A4身上的12.3寸那个是同款，仪表显示效果十分炫目，显示信息也非常丰富，全车所有信息都可以配合方向盘上多功能按键查看。可以根据车主喜好自由定制界面，当然了，Apple Carplay和Android auto自然不会缺席，新车更便于与智能设备连接。

       e-Golf Touch概念车能够通过信息娱乐系统集成感应充电模块，为智能手机等设备进行无线充电，后排座椅扶手也增加了无线充电功能。e-Golf Touch配备有一个新的USB C型接口，支持USB高速数据传输，同时也可为手机充电，并大大缩短了充电时间。

       此外，大众新一代信息娱乐系统将新增个性化2.0方案，车主在云端生成一个自己的网络ID后，就可在不同的车辆间共享个人设置。已经确定这套系统将搭载在大众量产车型上。有了这套系统之后，以后大众汽车也能挺直腰杆大吼：谁说我的车载系统没用的？！

       2015年三月，全球最大汽车电子零件和安全系统供应商之一的德尔福在美国完成了一项重大的试验，它们在一辆奥迪SQ5装上自动驾驶系统，该车从美国西海岸的旧金山出发，在行驶5,500公里后抵达了东海岸的纽约。全程中99%的时间是在自动驾驶模式下完成的，这也是史上距离最长的一次自动驾驶旅程。本次CES展会上，德尔福带来了该系统的最新版本——V2E。

       德尔福的最新V2E技术包括：

       V2V（车与车通讯）：监测周围的所有车辆，并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。

       V2P（车与行人通讯）：通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。

       V2I（车与信号灯通讯）：利用专用短程通信(DSRC)技术，可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态，并预测何时变黄/红。

       盲角通讯：可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。

       共乘通讯：驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。

       有消息称，2017款凯迪拉克CTS的Super Cruise系统将搭载德尔福业内首创的V2V技术。除了面向原装市场的V2E技术，在本届CES展上，德尔福还将展示业内第一套面向售后市场的V2V单元，可以在后装市场上帮助现有车辆之间实现通信。 

       此外，德尔福还在本届CES展上发布主动操控驾驶舱和 3D 仪表盘在内的多种先进技术。主动操控驾驶舱利用隐藏的红外摄像头跟踪驾驶者的眼球运动，以推断其意图，并开启相应的信息娱乐功能。3D 仪表盘则利用多层图形技术创造高端驾驶体验。过去20年德尔福在CES上60%的展品都已投入批量生产，这或许能表明自动驾驶汽车的规模化量产已经有了时间表。