2016年元旦，极具官方色彩的《人民日报》出现一个两连版的广告，一版是带着疑问的却也极具画面想象的“腾”势？二字；一版是肯定而自信的“腾势！”二字。不知情的人觉得这是对新一年的展望，但汽车从业人士知道，这是新能源汽车企业腾势（DENZA）所做的悬念广告。甚至还有网友基于两个版面的字体颜色进行评论，说开了纯电动车天才能由灰变蓝。

       而在此前一天的跨年夜，腾势在北京京信大厦、上海花旗银行和深圳京基100的楼宇户外大屏上为三地市民带去了别致的新春祝福；同一天，腾势又迅速刷爆北、上、深等地白领、精英的朋友圈。虽然宝马、奥迪、福特也曾刷过朋友圈，但腾势这次出现在朋友圈中的意义却不一样：毕竟这是纯电动汽车品牌首次登陆朋友圈当中；在此之前，腾势的巨幅户外广告矗立在广州繁华的东风路，毋庸置疑，一连穿的营销攻势——腾势被记住了。

      一向低调的腾势开始高调出击，是因为它开始意识到高端电动车市场正在崛起，另一方面，随着自身销售规模的壮大，已经没法低调了。

年销近3000辆 腾势刷新高端纯电动汽车纪录

      根据最新的统计数据，在高端纯电动汽车细分市场，腾势12月销量872辆，以全年销售2958辆的成绩领先同侪，刷新了高端纯电动汽车上市首年的销量纪录，也超过了大名鼎鼎特斯拉首次进入中国市场的销量。可以说，腾势以实际成绩打破了普罗大众对“中国没有高端纯电动汽车，做不好高端纯电动汽车”的质疑。

       腾势是由汽车发明者戴姆勒（奔驰的母公司）和比亚迪合资打造而成，首款电动车于2014年底在国内上市，车身尺寸达到了中大型车标准， 长达2880mm的轴距，470L宽敞的后备箱容量，腾势纯电动汽车拥有可媲美奔驰E级的宽敞空间。此外，腾势电动车电池组最大功率达86千瓦，0-50km/h加速仅需4.5秒，车辆最高时速可达150km/h，最大扭矩可达290N·m，长达300公里的续航里程，几乎是国产纯电动车之最。

低端市场占据了纯电动车大部分市场

       腾势的发展实际上是电动车在中国发展的真实写照。在巴黎举行的第21届联合国气候变化大会后，国际舆论对于电动车的关注度已经空前高涨，在政府的大力推动下，中国拥有发展电动车的最有利条件，尤其在大幅资金补贴、部分城市免牌照费等政策推出后，国内的电动车销量正快速发展。2015年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍。

       如果仔细观察一下，2015年11月的纯电动车中的A00级车占比达68%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力，知豆、康迪就是其中的代表；插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力；高端的纯电动车型目前的比例还很小。

                                      2015年1~11月各新能源车销量一览表

       分析人士认为，在目前电池成本高居不下（占据电动车一半）、续航里程忧虑和充电不便的情况下，电动车一个方向是往低端发展，作为城市间的通勤工具车（甚至称为老年代步车），因为这些车型通常较小，续航里程在100公里以下（满足一天的出行需求），价格较低（补贴完后甚至在5万元），这些车型占据了大部分纯电动市场。另一个方向是朝高端车发展，用较多的电池组组成较长的续航里程、车型的颜值也较高，拥有较好的用户体验。腾势、特斯拉就是这类车型的代表。而中间部分车型用插电混动较佳，既可以享受部分国家补贴以降低成本，又可以免除续航里程之忧（因为可以烧油），比亚迪秦和唐就是这方面的代表。

高端电动车开始发力

       事实上，中国政府也是希望引导纯电动车朝高端市场发展，财政部制定的2016—2020年新能源汽车补贴政策从原来普惠制、广覆盖逐步过渡到择优扶强、突出先进，这个补贴政策对续驶里程、最高车速、燃料消耗量、关键零部件质保期等重点指标加严了要求，推动企业不断提高产品技术水平，鼓励优势企业做大做强。

      从现有的情况来看，高端纯电动车似乎有燎原之势，最有名的代表企业特斯拉刚刚宣布，在2015年完成了5万辆的销量，其市值在200亿美元以上，与菲亚特不相上下，而销量只有菲亚特的1/100，足见资本市场对高端电动车的认可。

       不单单是腾势、特斯拉、乐视、蔚来这些汽车新军将目标锁定在高端纯电动车，奔驰、宝马、奥迪、大众这些传统的汽车巨头也开始陆续推出纯电动车，奥迪全新Q6 e-tron Quattro概念车在去年9月法兰克福车展上亮相，宝马一款将于2018年推出的纯电动SUV，竞争对手瞄准了特斯拉Model X，另外，宝马一款基于5系打造的i5纯电动也将为宝马电动车细分市场赢得更多的份额。

       腾势的股东方奔驰CEO蔡澈也与腾势观点更为类似。“特斯拉的成功经验表明，高端市场也可以有电动车的生存空间，我们将积极探索这一可能性。”