或许从底特律破产的那一天起，北美车展就失去了其应有的荣耀。在车展尚未开始前，捷豹路虎、MINI和特斯拉就宣称不参与，之后大众出了“排放门“事件，注定整个集团都不会在车展中有什么大动作，而受到”高田气囊门“波及的日本车企们也选择低调行事，这些都让整个车展显得十分落寞。

　　相比之下，在北美车展前开幕的CES国际消费类电子产品展览会要热闹得许多，这个场景像足了今年的广州车展，风头大多被先开幕的洛杉矶车展占尽。事实上，大多数的车企都在洛杉矶车展展出了新车，以至于到了北美车展，都出现了疲软状态。

北美车展展出了什么？

 　　如果说在CES参展的车型展现出了车企的未来（新能源+智能驾驶），在洛杉矶车展的车型展现了车企们未来要如何来中国圈钱（基本上都是爆款车型），那么北美车展到底要为世人展现什么呢？车企们在CES上早已谈论过他们的技术了——毕竟未来汽车技术主要还是在电子方面的发展——看得过去的也只有奔驰全新E级、沃尔沃全新S90和别克Avista概念车了。

　　但事实上在车展前夕，全新E级和全新S90就曝光了官图，使得看到实车的兴奋度下降。别克Avista概念车的定位为轿跑，小众车型也难以引发更多消费者的共鸣。

　　不来的各有各的理由，例如马自达宣称是CX-9已经在洛杉矶车展全球首发了，斯巴鲁准备在纽约车展推出重磅新车，特斯拉因不满密歇根州必须经销商卖车的政策放弃参展，大众没有精力在车展推出新车……来的也都抱着自己的目的，奥迪、奔驰、宝马在美国表现出色，自然要继续努力保持自己的豪华地位；英菲尼迪和讴歌看中北美市场，但英菲尼迪还是选择将QX30在洛杉矶车展首发；通用、福特作为本土车企，不遗余力地展现形象，克莱斯勒也推出了相应的新车型。

车展的变革与厂家的需求

　　回过头来，看一看已经结束的东京车展和法兰克福车展。日本因为地段小，国内市场又基本被本土车企占有，参展的车型大多来自本土车企，当然奥迪、FCA、奔驰、宝马等也都参与其中。法兰克福车展毫无疑问是德系车的天下，日系车尤其是日系豪华品牌为了打入欧洲市场在该车展推出重磅新车，看重欧洲市场的FCA也推出自己的新车型。但这两个车展让人记忆最深的，说起来恐怕也只有新款宝马7系了。

　　五大国际车展本是由地方性逐步发展成为现在的重量级车展，经过多年的洗礼与发展，其本质上的地方性三字并没有消除，且开始由辉煌逐渐变得落寞，就好像一个王朝不可能长久的繁荣下去。

　　这并不是因为车企们日渐式微，相反它们各自建设推陈出新。从今年成都车展热闹过广州车展便可看出，车企们开始更多地以市场为考察点。抛开车展地方性保护和车企区域性发展（如FCA目前在国内不会大张旗鼓推新车）不谈，车企们更多开始思考何时推出新车型能够达到预期的效果。

　　例如在广州车展跳票的博越，如果说本田当时没有推出新思域是因为需要继续打磨外观，那已经定下外观的博越为何不来露个脸呢？猫妹推测一来是吉利对博越十分看重，不希望行事仓促；二来吉利要推帝豪新能源车，不能厚此薄彼；三来则是在浩瀚的车型大军中，博越难免不会被淹没。而如今，已经打磨好的博越在牙克石进行检测，完美地展现了自己的能力，又在１月份没有多少话题的时间段掀起话题，之后还可在北京车展亮相，远比出席广州车展更划算。

　　前文中提到的斯巴鲁，作为偏小型的汽车制造商，能推出的新车有限，自然希望推出的每一款新车都能得到市场的重视，与其将新车在热闹的北美车展亮相，不如精心打磨亮相纽约车展。纽约车展虽然是地方性车展，但其处在纽约，来车展参观的人并不会比北美车展少。斯巴鲁所推出的新车更加容易成为众人和媒体眼中的焦点，这远比亮相底特律更靠谱。

　　所以在车展这条路上，主流车企和小众车企已经开始走不同的道路，从多角度来展现自己的产品，这次的北美车展并非真的食之无味，根据外媒的解析，鉴于这一年来发生的事情，此次车展更重要的任务是重新赢回消费者的信任，而非推出新的车型。正在为大众“收摊”的穆勒面对媒体时也着重强调大众将要对消费者的承诺，而非谈论途观的混动越野概念车。

在车展上落寞的穆勒

车展最真实的意义？　　

　　除了重拾消费者的信心外，北美车展也难免要和其他四大国际车展一样，成为主流车企和本土车企的主要展台，而更多的小型汽车制造商或者要对应相应市场的车企开始更多地考虑地方车展，至此国际车展与各大地方车展将交相辉映，主次分明。

 　　当然国内的消费者不必太过担心，北京车展或上海车展始终会是重头戏，展现着国内汽车市场的格局与变更。