据日本媒体报道，丰田近日公开了通过汽车制造结构改革"TNGA（丰田新型全球架构）"开发出的新车体。新车体不仅降低了重心，提高了行驶性能，还降低了发动机罩的位置，能够实现运动风格的设计。采用该车体的新款普锐斯已经于2015年12月上市。

       公开的车体适用于C级车，2015年内上市的新款"普锐斯"已经采用。新车体通过扩大高张力钢板的使用比例提高了刚性，还提高了冲撞安全性。车体下部高张力钢板的使用面积增加到了77％，刚性比过去提高了30%～65％。在冲撞安全性方面，正面冲撞时受到的载荷，由车辆正面的上下两段分别承受。

       在此之前，冲撞时保险杠承受的载荷会分散到后方的多个框架。而在新车体中，配置在保险杠下方，用来保护行人腿部的构件也会承受载荷，并向车辆后方传导。该结构与"多载荷路径"的冲击吸收结构更加先进。另外，车体还能保证斜前方受到冲撞时的安全。在过去的前方、后方、侧面的基础上，实现了对四个方向冲撞的保护。为保证斜前方受到冲撞时的安全性，车辆前方的左右角增加了框架。从车辆上方俯瞰框架，车辆的左右角呈圆弧形状。在承受冲撞载荷的同时，通过向周围的框架分散载荷来保护室内空间。

       据悉，车体采用的高张力钢板的强度以590～980MPa级为主，从驾驶席和副驾驶席的腿部位置到后座，前后使用1.5GPa级的热压材。用热压材取代了以往的590MPa级高张力钢板。由于混合动力车已经普及，因此TNGA车的车体是以HEV为前提。在后座下方的空间要配置电池。混合动力系统的电池通过提高输出密度、增加再生量，实现了小型化。容纳在了后座下方有限的空间内。采用TNGA的车辆，降低了安装发动机、变速箱等的位置，因此重心高度降低了约30mm，发动机罩的高速降低了约60mm。不仅提高了行驶性能，通过扩大前方视野，还有望提高安全性和舒适性。

       因为无需将混合动力系统的电池配置在后备箱中，所以可以确保宽敞的储存空间。在仪表板的周围，采用TNGA的部件特别多。比如说，前座的骨架和衬垫、自动变速箱和手动变速箱的换挡杆、泊车制动的操作杆和踏板等，这些部件都将跨车型、跨等级实现共享。

       TNGA是在提高部件和车体性能的基础上，使多个车型共用部件和车体的活动。其目的是将共用部件节约的成本，投入到部件的高性能化、内外装和设计，进一步提高汽车的竞争力。