日前，我们获得了有关通用与本田合作研发燃料电池的最新消息。据悉，在燃料电池的研发项目中，通用与本田有着深入的合作，双方都投入了相当规模的资金以推进项目的进度，未来的氢燃料电池将会向体积更小、重量更轻的方向发展。同时，通用汽车燃料电池研发部负责人还表示，新一代的氢燃料电池将会全面超越丰田汽车的同类产品。

      目前，全球各大车企都着力发展以锂电池为主的插电式电动车，在此大环境之下，通用汽车一直没有放弃对燃料电池技术的研发，早在1966年，通用已经概念性地推出过一款燃料电池驱动的Electrovan电动面包车。而在2007年，雪佛兰推出了一款正式量产的氢燃料电动车——Equinox燃料电池车，该车的最大功率为73kW，百公里加速时间需要12秒，极速只有160km/h。贫弱的动力输出显然不能打动消费者，以至于该车的销量一直十分低迷。

      最近猫哥有幸参观通用汽车设于庞蒂亚克研发中心内的燃料电池研发部，亲眼目睹了Equinox燃料电池车的动力系统，其电池模块和电机系统的体积几乎相当于两台小排量涡轮增压发动机，这还没算上储氢设备的体积，该动力系统放在Equinox这样的中型SUV身上也只是刚刚凑合，体积更小的车型更是无法搭载。体积庞大加上动力贫弱，可见通用上一代燃料电池的能量密度指标难以适应市场需求。

      在那个体积庞大的动力系统旁，通用展示了最新研发的氢燃料电池动力系统原型，其体积已经与一般小排量涡轮增压发动机相当（研究中心内禁止拍照，上图是通用Ecotec 1.4T发动机），比老款产品缩小了一半，但这是接近十年的研究成果，可见提高电池的能量密度是一件多么困难的事情。

通用汽车动力总成工程运营及流程总监——Rodney Black

      在介绍研究中心成果的同时，通用燃料电池研发部负责人还提及到公司与本田的合作项目。众所周知，通用与本田早在2013已经达成了合作研发下一代燃料电池系统的协议，但该项目的进展如何？据介绍，虽然双方的研发中心相隔两地，但工程师所使用的设备、系统以及研发信息都实现了高度的共享，甚至可以监控对方的工作进度。合作程度如此之高，少不了双方的互相信任以及共同投资的策略。

通用氢燃料电池研发部门（官方提供照片）

      在去年10月举行的日本东京车展上，本田公布了旗下氢燃料电池车的量产版车型——CLARITY，该车可提供700km的最大续航里程。或许很多人会问，通用有参与该车的研发么？通用方面给出的答案是，没有。不过，本田这款氢燃料电池车的研发数据却大量贡献给了通用，这是双方深度合作最明显的体现。

      关于通用和本田合作的更多细节，通用工作人员则不愿意透露。另外，双方合作的新一代氢燃料电池系统什么时候推出？将会搭载在什么车型上？对于这些最令人关注的问题，通用一样守口如瓶，但他们却表示新一代的氢燃料电池技术将会全面超越丰田的同类型产品。这一斩钉截铁的话语实在令人振奋。

      所谓的“丰田同类产品”，指的就是丰田首款量产的氢动力汽车Mirai，最后我们一起来回顾一下该车的性能指标。

      4890mm的车长，2780mm的轴距，这些数据已经不再吸引。动力系统才是Mirai的核心部分，电池组最大输出功率为114kW，功率密度达到3.1kW/L，两个储氢罐容积达到122.4L，储存密度为5.7%。如此下来，整车的最大功率为113kW，最大扭矩335Nm。0-100km/h静止加速只需要9.6秒，40-70km/h提速更是只需要3秒。最令人振奋的是Mirai的充电时间只需要3分钟，可达到约650km的续航里程。

      目前，MIRAI的累计订单数量已经突破了3,000台，理论上说它是目前世界上最畅销的氢燃料电池车。对于本田和通用联盟来说，竞争对手的数据已经硬邦邦地摆在面前，能够大声说出在氢燃料电池方面超越丰田的，通用貌似是第一个。怎样击败对手？何时能击败对手？相信双方的大佬们早已心里有数。