猫哥一贯认为，外资品牌汽车再牛，都是别人的荣光，作为中国人，当然应该给予优秀的中国品牌更多的掌声。

      中国品牌乘用车在2015年成绩不俗，权威的中国汽车工业协会数据显示，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点，扭转了过去持续下滑的局面。

       说起中国品牌，大家都很熟悉的主要是长安、长城、吉利、五菱（含宝骏）、奇瑞和比亚迪等。

       但有一个中国品牌车企更引起猫哥的注意，那就是众泰汽车了。统计数据显示，名不见经传的众泰汽车2015年销售突破22万辆大关，同比增长39.6%，这一数据远远超过了声名鹊起的广汽传祺。

       让猫哥更为惊奇的是，其庞大的新车推广计划，众泰官方网站的信息显示，2016年众泰汽车新产品将主要分布在A级（大迈X5七座版、SR7）、B级（T600运动版、T600S、T700、SR8、大迈X7、Z500年度车型）、新能源（云100S、E200、芝麻E30、Z500EV和PLUG-IN插电式混合动力乘用车等产品）。据猫哥不完全统计，仅2015年12月至2016年12月一年间，众泰就将推出8款全新车型，详见（//news.emao.com/news/201512/16525.html 从"途观"到"添越" 众泰将密集推8款新车）

      1年8款全新车型是什么概念？平均1.5个月就要推出一款全新车型，猫哥对众泰的开发能力佩服，如滔滔江水，连绵不绝，因为开发能力一直是中国品牌的短板。于是赶紧上众泰的官方网站看看：目前在杭州建立了省级汽车工程研究院，并在意大利等国外汽车发达国家建立了研究院，从研发阶段全面与国际接轨，众泰汽车还建有院士工作站和新能源汽车研究院。但猫哥连具体的研发数据、研发人员都没有提到，不知是不是不好意思说出来。

      再看看全球汽车巨头丰田、大众，在众泰目前简直就是弱爆，尽管有母公司的强大支持，大众品牌2015年在中国仍然只推出区区两款全新车型：奥迪Q7、大众凌渡，对公司的帮助极为有限；丰田印象只出过一款换代汉兰达，如果算上卡罗拉双擎/雷凌双擎（两款是一款车），也只有两款。大众和丰田在华销量分别突破350、100万辆大关，分别是众泰的16和5倍。

       2016年，大众和丰田在中国卯足了劲，但在中国推出的新车数量也不外乎是2-5款之间，在新车数量方面真是要给众泰跪了。

      看完国际巨头，再看看中国品牌的情况吧！国内一知名汽车集团的相关负责人向猫哥透露，他们的研究院有2000多人的研发团队，一年也只能同时开发三款全新车型，再多也只能委托合作单位来开发了，因为一款车型开发大概可以分成8个节点：从市场调研、选定竞争对手、各个部门提案、设计、样车实验等环节，有些流程是没法绕过的，如ESP匹配实验都得耗时1.5年半，发动机测试要经历两夏一冬，这样下来怎么也得经历25-28个月时间，因为作为交通工具的汽车，人命关天，有些程序是没法省略的。

      这样的开发周期在大巨头看来已经是相当快了，无论是日韩还是欧美车系，车型基本是五年一换代，也就是说一款成熟车型的开发周期在5年左右。

       即使是25个月的开发周期，在众泰看来都太慢了，外界没法知道众泰车型的开发流程、周期怎样，猫哥也专门发了信息给众泰询问，但到发稿时并没有得到反馈，难道是互联网造车？

       即使是互联网式造车，首先也是车，要符合车辆的规律。后来，有人给猫哥指出了一个术语叫逆向开发，如果不太好听的话就是抄袭。与国内一些品牌在不同品牌之间抄袭所不同的是，众泰始终不渝的抄袭大众集团，从大众品牌到保时捷，那个车型好卖就抄哪款，从“途观”、“途锐”、“奥迪A6”、“奥迪Q3"、“卡宴”、有现成的车辆抄袭，开发起来速度当然很快。也有知情人士称，逆向开发主要可以大幅度缩小开发流程，比如车辆测试方面可以减少流程，但逆向开发，出了问题很难发现，几乎没法改变，这对人命关天的汽车而言，可能会是致命的。

      众泰车现在的造型和做工貌似不错，配置更不用说，但可靠性方面还未得到市场的检验，消费者可能还是要小心点。

      在逆向开发的带动下，众泰制定了雄心勃勃的计划：形成覆盖轿车、SUV、新能源和MPV四大产品序列的众泰汽车“超级战队”，全面发力中国汽车市场，开启众泰汽车平台化竞争战略的新篇章。2016年，众泰汽车销量目标为35万辆，并争取到2018年实现年销量50万辆。

      50万辆是中国品牌车企的一个门槛、奇瑞、吉利、比亚迪都在这个门槛上徘徊了好久，猫哥只能是祝福众泰了。