在今年的北美车展上，通用汽车总裁丹·阿曼(Dan·Ammann)向媒体透露了他对2016年的信心，“在中国，去年我们获得了很好的成绩。我们相信今年旗下所有品牌都可以实现增长。”他说。在此之前，猫哥在通用汽车的带领之下在北美进行了为期一周的参观学习，发现通用不仅在中国有着雄心壮志，在全球范围内他们还有着更大的野心。

      拥有一百多年悠久历史，通用汽车曾是世界上屈指一数的汽车企业，无论是旗下拥有的品牌数量，还是每年的汽车销量，都远远抛离丰田大众等对手。但无奈集团的体量过于庞大，运营成本高居不下，再加上部分高层腐败问题，通用在2008年终于被丰田超越，失去了保持77年之久的销量冠军头衔，而在接下来的金融风暴中，被迫陷入破产保护的困境。

      令人惊讶的是，通用汽车走出破产保护程序的速度比任何人想象的都要快，在提出申请的39天后，通用已于7月10日早上完成新通用的资产出售交易，“新通用”汽车公司正式成立。经过一年的重新整顿，在2011年，通用汽车在全球共售出了903万辆汽车，接近2008年金融危机爆发之前的937万辆水平，同时也超越了大众的816万辆以及丰田的795万辆，重新夺回冠军宝座。

      在随后的几年里，通用与大众、丰田这三个千万辆级别的车企陷入了激烈的拉锯战，在这当中，丰田已经连续3年夺得了全球销量冠军，在刚过去的2015年，丰田官方低调地宣布了其2015年度全球销量预计为1009.8万辆，远超大众集团的993.6万辆，看来丰田再次夺冠已成事实。

      在排放门事件以及中国市场疲软的双重影响之下，大众的市场表现受到了一定的影响，未来的走势并不乐观。反观丰田，他们一直以来对成本控制十分重视，最新的TNGA平台面世后，新车的开发成本也进一步降低。另一方面，丰田在新能源汽车领域一直处于领先状态，全球首款量产的氢能源汽车Mirai已经售卖了一年有多，最新一代的普锐斯上市一个月以来订单已经超过10万。与大众和通用不同，丰田最大的海外市场在北美，那是一个远比中国成熟且稳定的市场，对其销量的稳固有着至关重要的作用。

      如此看来，通用汽车在未来要面对的最大敌人是丰田。

      一直以来，决定一个汽车企业成败的关键在于产品，其中技术更是推动产品进步的重中之重。就目前看来，丰田貌似在车型布局以及技术前瞻性方面都比通用更有优势。但丰田对于通用来说是否真的遥不可及？在这次北美之行里，猫哥亲历了CES以及NAIAS两大车市盛会，并且有幸深入通用技术研发中心以及全球动力总成工厂，了解了通用汽车未来发展的第一手信息。关于通用能否超越丰田这个话题，猫哥暂不能妄下定论，但正如文章开篇所说，通用有着更大的野心，因为手中已经掌握了四件对抗丰田的法宝。

      在品牌战略规划上，能看出通用今年把重心放在凯迪拉克品牌上。目前凯迪拉克品牌已经区别于通用其他品牌独立运营，总部也从底特律搬到纽约，在去年也更换了全新的车标。由此看来，一个“新凯迪拉克”即将面世。如何重新朔造这个豪华品牌的形象，如何让中国消费者更深入地认识凯迪拉克是通用高层最关注的问题。而凯迪拉克旗下两款新车，CT6、XT5则承担了重新塑造品牌形象的先锋主力。

      全新的CT6是凯迪拉克旗下CTS的换代车型，相比后者，无论是新科技的运用、动力的匹配还是内饰豪华感的营造，CT6都更加凸显“旗舰”的定义。相比于宝马7系、沃尔沃S90等车型，CT6都具有全方位的竞争力。凯迪拉克全球首席营销官Uwe Ellinghaus表示：“从品牌发展来讲，CT6也是非常重要的车，是凯迪拉克最高级别的车，会提高凯迪拉克在豪华品牌中的位置。”

      而另一款重量新车XT5则是现款SRX的换代车型，同时也是第一款用XT命名的车，它开辟了凯迪拉克全新的SUV序列，作为“XT”系列的首款车型，XT5在内部装饰和配置上都比SRX有很大的提升。

      在现阶段，凯迪拉克要直面的竞争对手是雷克萨斯，虽然两者在北美市场都不分上下，但在中国市场，雷克萨斯却显得比凯迪拉克更加深入民心。不过，通用对中国市场的重视程度是丰田不可比拟的，凯迪拉克CT6、XT5都将在2月份之前完成国产，届时，凯迪拉克将由4款国产车型（ATS-L、XTS、CT6、XT5），分别对应中型轿车、中大型轿车、豪华轿车以及中型SUV，而且凯迪拉克最新的工厂也将在1月份落户上海。对此，雷克萨斯的国产化进程迟迟未得到落实。纵观在中国的各个豪华品牌，国产化是提升销量的重要举措，看奥迪就知道了。

      时下，无人驾驶仿佛成为了最热门的汽车技术。在CES展会上，几乎每个车企都展示了其最新的无人驾驶技术。其发展的总体方向有两个，一是以提高驾驶员操作便利性以及安全性为主的辅助驾驶，像变道提醒功能、自适应巡航系统等；第二种方向是以实现汽车脱离驾驶员操作的无人驾驶技术，在这方面，像Google、百度、特斯拉等高新技术公司尤其热衷。

      对于无人驾驶技术，通用汽车有着独到的思考。“超级巡航（Super Cruise）系统“是通用关于无人驾驶技术的最新研究成果。该技术可以理解为“半自动驾驶”，与现有的无人驾驶技术有所不同，“超级巡航系统”不会完全自动行驶，但可以在公路上某些特定的情况下控制车辆。该系统采用雷达和摄像头收集信息，帮助车辆转向，维持车辆在车道中直线行驶；雷达数据还用于保持和前方车辆之间的安全距离，在必要的情况下车辆将启动刹车，直至完全制动。

      “超级巡航系统”能在高速行驶时解放驾驶员的双手，但不会剥夺人对车操作的权利。该系统的初衷并非要彻底取代司机，而是更像一种可以随时切换的自动驾驶，在特殊情况下，驾驶员的操控权限永远高于电脑。目前这种概念尚未在其他车企上看到，人脑与电脑结合是无人驾驶技术的一个新方向。“超级巡航系统”将会在2017年正式推出，首先搭载的车型将是北美市场的CT6。

      在新能源车领域，丰田一直有着很大的优势，第四代普锐斯以及Mirai分别代表了丰田油电混合以及氢能源汽车技术结晶。那通用在这方面的战略是怎么样的呢？通用汽车总裁钱惠康表示：“从长远角度讲可能是纯电动的世界，但现在纯电动车还有很多问题，比如基础设施的问题，这还需要一段时间，插电式混合动力是现阶段一个过渡技术。”

      在本届CES展会上，通用汽车CEO兼总裁玛丽·博拉亲自为雪佛兰最新纯电动车Bolt揭幕，并多次强调了Bolt的亮点——320公里续航、3万美元左右的售价。看似简单的数据，已经能看出通用电动车的发展方向——价格较低、续航距离长的小型城市通勤电动车。的确，在未来5年内，电池的充电时间不能显著缩短，而且充电站也难以大面积普及，在此情况下，发展市内小型纯电动是最贴合实际的。通用在这方面的做法很具前瞻性，对电动车的未来动向把握得很准。

      说起电动车，不得不提及氢动力技术。在这次北美之行中，猫哥零距离接触了通用新一代氢燃料电池动力系统原型，其体积比十年前的产品缩小了一倍，配套的电池组以及储氢罐的体积也相对应地缩小，动力的输出将会有更大的提升。换而言之，通用在提升氢能源电池的能量密度方面已经有很好的进展。另外，负责人信心满满地提到，通用新一代氢燃料电池技术将超越丰田。在这背后，离不开通用与本田紧密的战略合作。

      在本届北美车展的备课展台上，除了新亮相的概念车Avista之外，吸引最多人围观的就是静立于展台中央的昂科威，该车外观与国内车型相差无几，但因为中国制造的身份，美国媒体似乎对其颇感兴趣。尽管美国汽车工会多次就别克引进中国产的车型表达不满，并表示“中国产汽车在品质层面存在问题”，但无论如何，中国产汽车进入美国市场已成大势所趋。

      通用汽车中国总裁钱惠康表示：“昂科威出口北美，首先考虑到北美客户对该车的接受程度。另外，别克在中国市场上的销量很客观，昂科威如果在北美生产的话，它的规划不会有那么大。”对于通用来说，北美和中国是两大重要的生产基地，这次大胆地引入中国产的车型，虽然会引发不少负面言论，但对调配全球工厂的产能却有着十分积极的作用。

      同一地点生产的汽车销往中美两国市场，能有效地降低生产环节中因资源调配、工厂建设等引起的巨大成本。同时，这也体现出通用对其全球化生产标准有着充足的信心。目前销往美国的昂科威是由上汽通用东岳生产，该工厂获得了通用汽车BIQ（制造质量）Level 4认证，成为通用汽车全球最高水准的整车工厂，其生产水平达到甚至超越了美国的同类工厂。算上刚落户上海金桥的凯迪拉克新工厂，在国内达到通用BIQ Level 4认证的工厂多达5家。

      反观丰田方面，目前在日本、北美、中国、东南亚等地都设有工厂，不同工厂生产的车型只专供当地市场，所执行的质量控制标准也不一致，例如在中国制造的汉兰达就和美国制造的汉兰达有差异。先不说哪家工厂质量最好，在不同地方制造相同型号的汽车，本来就是对资源的一种浪费，成本高企不说，执行多重生产标准也难免让用户感到不公平。

      在中国市场，由于有五菱品牌的加持，通用集团及其合资公司在2015年的销量已经力压大众和丰田，成为在中国市场销量最高的汽车集团。而在美国市场，通用也以308万辆的销量卫冕销量冠军。但除了销量之外，盈利能力也是一个很重要的指标。大众集团旗下拥有豪华品牌奥迪，其盈利能力毋庸质疑。另一方面，丰田对成本的控制是业内有名的，在工厂管理、高管薪资、供应渠道方面都是丰田节省成本的重点。相比之下，通用集团在盈利方面的压力不少。

总结：

      过去的通用，更像是一个商人，手里拿着一大堆品牌，什么样的车好卖就造什么车，没有自己独特的见解，只能跟着市场去走。但在金融危机过后，通用开始停下来冷静思考，重新调整了策略。目前看来，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌定位明确，特别是凯迪拉克，其豪华品牌的形象已经越来越鲜明。在新技术的发展上，通用没有盲目地跟风，而是有着独立的思考，“半自动驾驶”技术以及雪佛兰Bolt的出现都显示出其务实的作风。在全球化战略上，倚重中国市场，并且大胆地引进中国产汽车，显示出他们长远的战略眼光。

      或许，通用在未来不一定要超越丰田或大众，猫哥认为，不断地超越自己才是最大的野心。在可以预测的将来，由于五菱品牌的坐镇，通用在中国的业务将会越趋稳固。未来发展的重点在于品牌认可度以及新能源汽车的规划，对此，我们看到的只是冰山一角，通用这位巨人的每一步都将影响整个车坛。尽管前路并非一路畅顺，但可以肯定的是，通用已经走出了自己的步伐，并且更加成熟、稳健。