大写加粗的寒潮里，我们索性就来聊一聊“冰冷”的数据消息：日前公布的2015年在华销量前十豪华品牌中，除奔驰、雷克萨斯外，其他品牌的增幅表现均不如上一年。发起新车攻势、王者归来的奔驰是少有的赢家，销量突破37万辆，涨幅32.6%。虽然依旧是冠军，但2015年奥迪出现了入华26年以来的1.4%首跌！那些一直囔囔着要针对中国市场推SUV的超豪华品牌更惨，劳斯莱斯大跌54%！玛莎拉蒂、宾利的日子也不好过。此外，第二阵营里依旧为突破10万辆大关磕磕碰碰，不过，雷克萨斯、英菲尼迪日系豪华品牌的销量增幅不错，涨幅分别在13%以及34%。

奥迪入华26年首跌1.4%   超豪华车品牌更惨 

　　排在首位的奥迪出现了入华26年以来的首次跌幅，同比微跌1.4%至57.1万辆，宝马也很危险地仅微增1.7%，且二者的市场占有率在逐渐下滑。与此同时，奔驰却强势大涨32.6%，销量突破了37万辆，德系三强之间的差距在明显缩减。跌得最惨的是捷豹路虎，同比暴跌24.1%！成为了2015年度最“悲催”的豪华品牌。

　　不仅如此，去年纷纷表示要针对中国市场推出SUV的超豪华车企，包括宾利、劳斯莱斯、玛萨拉蒂、法拉利等在华销量也出现了暴跌！而近日中汽协公布的一份数据，2015年1-11月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至83.29万辆，2015年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份，更令人感受到了豪华车市场的骤冷。

　　一片寒意中，2016年国内豪华车还是有望能闪现一些火花的。首先，占据了前十豪华品牌75%销量、差距逐渐缩小的奥迪、宝马以及奔驰之间角逐战想必会更激烈，尤其是全新奔驰E级与宝马5系、奥迪A6之间排位变动最具看点。

德系三强差距逐年缩减 2015年最明显

　　从下图中，我们可以得知，近5年来，德系三强在华销量虽然排位没有发生过变动，但它们之间的差距却在逐渐缩减。奔驰在2014年开始逼近宝马，而一度领先的奥迪在逐渐丧失它的优势，这一迹象在2015年表现的是最为明显。

　　2015年，发起新车攻势并重新命名旗下产品的奔驰打了漂亮的一仗，在华销量同比增长32.6%达到37.35万辆，中国也首次超过美国，成为奔驰最大的单一市场；宝马在华销量仅增长了1.7%，至46万辆；而奥迪全年销量则同比下降1.4%，至57万辆。

　　奔驰C级被认为是奔驰这轮销量跳增的主要成因，全年累计销售8.51万辆，同比暴涨140%。此外，奔驰GLA、GLC以及GLE等多款SUV新品的投放也成为了奔驰销量上涨的强大助攻。而奥迪、宝马的“不力”则主要是因为二者旗下多款车型均到了产品中末期，包括奥迪A6L、宝马5系等主力都将要换代，另外，经销商层面的库存以及补贴等问题也影响了它们的销量。

奔驰E级销量或反超奥迪A6L、宝马5系

　　相比于整体品牌，细分车型之间的销量变动更是分明。以奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级这三款主力中级车为例，2014年销量分别为12.02万辆、9.37万辆以及3.54万辆，可以说三者在不同的阶梯。而2015年，因为奥迪A4L的下跌以及奔驰C级的暴涨，这一数据变成了11.51万辆、9.86万辆以及8.51万辆，三者销量靠拢在10万辆左右。

　　中高级车领域，宝马5系在2015年也在赶超奥迪A6L，二者销量由2014年的13.8万辆与16.64万辆，变成了14.72万辆与14.79万辆，奔驰E级仅6万辆出头，不到前面二位的一半。

　　不过今年，全新一代奔驰E级的即将率先入华，它一改之前的方正老派，外观就像是小一号的奔驰S级、大一号C级，内饰做工也能够媲美奔驰S级水准，此外还有半自动驾驶、手机遥控泊车等科技配置傍身，其关注度很是高涨。而宝马5系则是稍晚于今年末期入华，新一代奥迪A6L则最晚可能会在2017年推出，也就是说，奔驰E级沉积着爆发力的同时，它的对手却都处于产品末期的疲态。而从S级、C级到GLC，奔驰已经对弯道超车这件事驾轻就熟，如果奔驰E级能够和奥迪A6L、宝马5系那样定一个覆盖较广泛的售价区间，奔驰E级很有可能会月销过万辆，成为继奔驰C级之后的新一任抢班夺权者。

　　值得一提的是，全球范围内，奔驰在2015年超越了奥迪，与宝马的差距也只有区区3万多辆。接下来，宝马能不能在中国实现对奥迪的超越，奔驰能不能在全球重回豪华车之巅，重拾失落已久的皇冠，都是虽有悬念，但值得期待的。

第二梯队：雷克萨斯或率先突破10万辆

　　第二梯队中，雷克萨斯是唯一增幅大于2014年的品牌，销量为8.69万辆，同比上涨了13.1%，比上一年提升了9个百分点。2015年下半年，雷克萨斯先后推出了全新ES、RX，这两款车都是低价上市，有着不错的热消度，雷克萨斯的销量也因此好转。此外，雷克萨斯还在上半年调整了销售任务，根据经销商、市场需求来确定进口量，经销商没有库存压力，而且终端的优惠也很稳定，在整体力争国产化、降价厮杀的大背景下，雷克萨斯做派温和，靠着低价上市路线，也赢得了市场。

全新雷克萨斯RX

　　对销量集中在8万辆区间的雷克萨斯以及沃尔沃、凯迪拉克而言，10万辆一直是它们试图攻克却难以跨越的一道坎。今年，沃尔沃将推出S90、凯迪拉克有CT6，但这两款中高级车并非走量车型，它们对整个品牌销量的带动有限，而雷克萨斯则有新款GS、IS等多款新车上市，另外全新ES、RX也会是完整一年销售，这样看，2016年，雷克萨斯最有望突破10万辆，而第二梯队豪华品牌之间的排位也将因此发生变动。

第三梯队：林肯首年销量过万 结局却可能和DS一样

　　大咖们激战在即，而于2014年才入华的豪门“新人”——林肯在2015年完整首年销量达到11630辆，这一销量虽然对德系三强而言微不足道，但林肯却“不免得瑟”地表示“超乎预期”，它是真的做得不错，还是在步DS、讴歌们的后尘？

      目前，林肯在华共有33家经销商，销售MKZ、MKC、MKX以及领航员4款车型，后三款都是SUV，而SUV销量占到总销量的75%左右，主要由MKC贡献。

      其实，林肯在中国市场算不上是新人，早在上个世纪80年代，它就几乎和奥迪一道进入中国，但因为90年代它开始在美国大本营式微，本就“水土不服”的它于2008年退出了中国市场。而重新入华后，它依旧走的是经典、传统豪华路线，“多对一”林肯之道服务是它与其他豪华品牌最大的特色。但它在品牌号召力以及产品溢价方面都存在较明显的短板，像讴歌、英菲尼迪，都因为没有被国内消费者认可，在中美市场形成了冰火两重天的销售境遇。

      此外，林肯强调传统高端，就如DS强调个性奢华一样，都很容易出现定价好高骛远而遭遇销量尴尬。入华3年后，DS经销商数量在90家左右，2015年销量仅2.7万辆，如今的DS更是深陷两难境地：一是DS在“品牌向上”与“低价走量”的矛盾中苦苦挣扎，二是随着国内豪华车市场的整体下沉，DS本就狭小的市场空间愈发被缩紧了。有业内人士预言，未来三年内，目前处在豪华市场第三梯队的DS如果还是销量不振，可能会逐渐淡出中国市场。如果林肯没有成功提升消费者的品牌认同感，结局也可能会和DS、未国产化的讴歌一样，游走在豪华品牌的边缘。

　　总结：如今过豪华车市场竞争日趋激烈。目前来看，德系三强的地位短期内难以撼动，但它们之间的销量差距逐渐缩小，奔驰有望在这一两年内赶超宝马。而二线豪华品牌阵营里，随着英菲尼迪、凯迪拉克等品牌加速国产化进程，以及雷克萨斯新车攻势，今年豪华品牌第二阵营销量排名或将大洗牌。