冰雪试驾的主题当然是在冰雪上驾驶，需要做的准备工作就是必须要更换雪地胎或者钉胎。此次奇瑞艾瑞泽5换上的是固特异雪地胎，由于花纹与材质不同，在雪地提升的抓地力不是一星半点。我们第一个体验的项目是冰环绕圈，由内到外，分别是冰雪混合路面，纯冰路面和纯雪路面，考验的是ESP电子稳定系统对车辆侧滑及转弯侧向的干预。

       猫哥缓慢地把速度提升，在起步阶段就能明显感受到ESP系统的介入，可以有效控制轮胎打滑。我们把速度提到40km/h，这在冰雪路面已经是一个比较高的速度，提醒大家在冰雪情况下一定要低速行驶！然后我们缓踩刹车到刹停，ABS的介入很明显，可以很清晰地感觉到刹车踏板在弹你的右脚。

      在第一圈中，猫哥没有刻意去寻找奇瑞艾瑞泽5在冰雪路面行驶的极限值，因为这实在没有什么意义。在日常行驶中，如果碰到这样的冰雪环境，首先要做的就是慢下来。

       在所有的冰雪试驾中，直线绕桩和漂移是大家最期待也是最具有乐趣的一个项目。在这个项目中，将在ESP开启与关闭的情况下分别体验直线绕桩与漂移的区别。我们都知道，在铺装路面上漂移，需要将重心转移才能摆动车身，而在雪地上漂移则完全不需要，方向盘稍微多转过一点即可，此时反打方向并掌握好脚下的油门，漂移就出现了。

       奇瑞艾瑞泽5配备了机械手刹，这样漂移就更加轻松了。在直线绕桩中，凭借着ESP的介入，以60km/h完成直线绕桩非常轻松，而在ESP关闭的情况下，稍微打一点方向，拉一下手刹，车身立刻出现横摆。

       需要注意的是，漂移拉手刹时需要将机械手刹前面的锁止按钮一直按着，也就是说拉起的时候听不到“咔咔咔”的声响，这个误区需要避免。

       除了冰雪试驾之外，猫哥还在铺装路面上做了短暂的试驾。猫哥被分配到的是CVT车型，除此之外还有5挡手动车型，均搭载了1.5L自然吸气发动机，最大动率85kW/6150rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。据厂商介绍，在自然吸气车型上市之后还会有1.5T车型到来。

       奇瑞这次选用CVT变速箱来匹配是一个正确的选择，既然是家用车就该学习一下日系车型，把平顺与经济做到极致。大家都知道CVT变速箱的物理特性，所以在驾驶激情上就欠缺了一点，不过没关系，平顺与舒适才是它所需要的。在艾瑞泽5身上不存在什么“降挡迟疑，升挡迅速”，油门踩多少有多少，不会出现AT车上加速无力的感觉。

       这台1.5L自然吸气发动机应对市区道路算是完全够用了，在变速箱挡杆旁边还有一个ECO按钮。据厂商人员介绍，当驾驶员踩的油门开度大于60%时，行车电脑便会认定驾驶员需要急加速，就自动切断ECO模式，切换至普通模式。奇瑞官方还提供了相关测试数据，是否使用ECO模式在油耗方面每一百公里相差0.5L的油耗。

       由于驾驶时间较短，猫哥更多时间则是坐在后排，穿着厚重的冬季衣服坐在后排一点都不局促，座椅的厚度也适中。艾瑞泽5采用了扭力梁式的后悬架，在通过大的颠簸路面时，韧性的悬架能够及时拉得住车身，弹跳并不明显，而对一些细碎砂石的过滤也较为充分。可能是由于配备了雪地胎的原因，胎噪较为明显，猫哥倒是很期待装配了四季胎的艾瑞泽5在噪音控制方面表现如何。