如果光看名字，可能仍会有不少人误会今天试驾的主角奔驰GLE SUV是目前GL级的改款车型。出现这种歧义并不怪谁，因为奔驰的新命名规则的确还未做到深入民心。而这款GLE SUV的实际身份为奔驰M级SUV的中期改款，随着它的正式推出，奔驰M级的相关名字亦都从此消失。

　　籍着车系重新命名的机会，奔驰同时新增了造型完全不一样的GLE运动SUV（海外称GLE Coupe），以丰富GLE级的产品竞争力。这是奔驰以往没有出现过的车型，如此一来，GLE系列其实就细分了GLE SUV（传统SUV造型）和GLE运动SUV（溜背式跨界造型）两条产品线，其中GLE SUV就是今天试驾的主角。

　　第一眼看到GLE SUV就没有太多陌生感，因为整车造型充斥着大部分M级的影子。这种做法有点参考目前的奔驰E级，在改款车型中融入新一代车型的设计元素，务求让它符合当前换代车型的家族风格，最明显的地方就是前脸造型和前大灯设计。

　　奔驰GLE SUV和GLE运动SUV分别为两种风格不同的车型，所以侧车腰线的差距会特别明显。整车的长度和高度都是GLE SUV稍占优势，而相同的轴距更好地说明了两者来自同一个平台。

　　由于还具备一定的越野性能，GLE SUV车厢内部的用料及其做工没有轿车那种细腻，尤其是荔枝纹路的座椅材质让有点像宝马SUV用料，论舒适性还可以，但样式就不敢恭维。内饰方面变化最大的地方为方向盘、中央显示屏、以及新增的人机触控系统。多媒体操控系统看得出比以前有所升级，但手写输入位置再配合旋转按钮增加了下达指令的繁琐，总的来说，奔驰那套车载系统还是很不好用。

　　相比起更具新鲜感的GLE运动SUV，奔驰GLE SUV的整车亮点确实不多。其中整个系列只有柴油版车型换装9速手自一体变速箱，不是像GLE运动SUV那样全系标配。而汽油版的动力总成沿用了与老款M级的调校，这基本可以判断新车并不能提供额外惊喜的驾驶体验。

　　不过“无惊喜”不等于“无乐趣”，9速手自一体变速箱的缺席固然可惜，但对于天生驾驶乐趣就不错的M级而言，改款后的GLE SUV绝对是一种延续。本次活动提供试驾的车型为GLE 400 4MATIC SUV，所搭载的3.0T双涡轮增压发动机最大功率为245kW，峰值扭矩可达到480N·m。

　　GLE SUV不是一款暴躁的车，整套动力系统的输出属于随心所欲型，起步时的油门响应略显沉稳，因此没有使这辆庞然大物出现“往前窜”的突兀动作。随后油门践踏的深浅和动力输出成线性正比，此时转速的控制较老款M级有了很大进步。当车辆游走在80km/h以下时，转速基本能恒定在2000转上下。

　　别以为像这种中大型SUV就一定与操控性无缘，GLE SUV是一款极容易上手的车型。方向盘把控和助力回馈精准而又适中，“Sport”模式下的操控更是做到了“人车合一”的效果。如此之下的GLE SUV会让驾驶者忘却了车身尺寸问题，将注意力都集中在观察身边的障碍。唯一不适应的是原厂雷达的提示音，总会在毫无警示下长鸣，会严重干扰对一些崎岖路面的情况判断。

　　作为定位豪华的车型，GLE SUV车厢静谧性依旧出色，综合行驶质感还算上档次，分析其中一个原因是悬架的调校本身不硬朗。不过这种高级感更多会在常规铺装路面上体现，若遇到崎岖路况或落差较大的坡度时，悬架虽然会将较硬的质感过滤掉，但剩余的路感还是会传递到车内，让乘客处于一种“游船式”的摇晃状态。

　　谈到越野性能，GLE SUV专设了一个“OFF ROAD”的驾驶模式，选取后离地间隙最高达306mm，能满足多种地形的通过性。在4 MATIC全时四驱系统的配合下，GLE SUV对于泥泞路面、涉水、爬坡以及砂石场景都能游刃有余，此时悬架化解颠簸的能力比在铺装路面上表现要好。