这台3.0L机械增压全铝发动机并不算是"新玩意"了，在奥迪自家的S5等车型上都有装备，2014款A6L上也是使用的这台发动机。但此次改款针对发动机进行了一定升级，采用了缸内直喷和歧管喷射共存的混合喷射方式。

      变速箱采用了奥迪S tronic，听起来很陌生，其实就是奥迪的双离合变速箱统称。一提到奥迪的双离合变速箱，估计很多人都以为它是改了名的DSG，其实并不尽然。在奥迪A1、A3、TT等横置发动机产品上使用的S tronic确实是源自大众DSG，但纵置发动机车型所使用的双离合变速箱可就和DSG毫无关系了。S tronic是湿式结构，它的架构和设计仅面向于纵置发动机，比DSG更高效，且平顺性也提升明显，但至于耐用性和可靠性，目前还无从考证。

      混合喷射在近几年被大量推广，丰田的D-4S和大众的第三代EA888都使用了这种技术。歧管喷射的加入弥补了缸内直喷的一些弊端，如：积碳较多、高温及冷启动时效率低等，对整个发动机的燃烧效率和耐用性可靠性有一定的帮助。在之前雷克萨斯RC F的评测文章中，也为大家介绍了发动机奥托循环和阿特金森循环原理，而混合喷射的优势也和其类似。将两种方式合二为一并各取所长，弥补各自的不足。

      这台变速箱的表现简直令人吃惊，它真的太出色了。说个真实的例子：在与新款A6L接触前几天，我跑遍了各种路况，一度以为这是一台CVT，且非常肯定这是一台CVT，它真的太平顺了。在S挡起步时，几乎没有任何迟滞，这感觉就像是在开特斯拉，强大的推背感瞬间袭来，没有打滑也没有延迟，两个字——“痛快”。平稳驾驶时更不必说，换挡几乎没有顿挫冲击，乘客丝毫察觉不出正在工作的变速箱，真正做到了大众早年间所宣传的"丝般柔顺"。

      由于采用了机械增压的方式，这台发动机的输出非常线性，而且没有涡轮增压的涡轮迟滞现象。动力输入几乎做到随叫随到，但并不突兀，不会给人"一窜一窜"的不适。这套动力系统提供了十足的舒适性，非常符合A6L的定位。但是，发动机怠速时的震动很大，同样让人感到意外，从级别和结构来看，它本应做得更好。

     A6L提供了多种驾驶模式选择，包括：经济、舒适、自动、动态和自定义。在不同模式下，变速箱的换挡时机、悬架阻尼和转向助力都有一定的差别。在经济和舒适模式下，油门踏板的反应很迟钝，动力输出非常迟缓，在这一模式下毫无刺激可言。相比之下，动态模式的的动力输出更加直接、激进。但A6L毕竟更偏向于舒适性，即便在最为运动的模式，它依然很安静。另外，悬架支撑性出色，紧急变线也不会有太大侧倾。我唯一不满的一点是底盘的隔音，比5系要好，但不如奔驰E。

测试天气：晴  -5°摄氏度

测试场地：封闭路段  沥青路面

加速：变速箱带有弹射起步功能，一切都变得简单无比。ESC无法完全关闭，但可以激活弹射起步。踩住油门踏板，转速会维持在3000rpm，松开刹车，大约有一秒钟的真空期，之后车辆飞奔而出，动力爆发。变速箱前两挡明显是疏齿设定，50km/h升入2挡，转速掉的厉害，导致一定动力流失。最终，三挡破百。整个加速过程一气呵成，几乎没有太多动力损耗，悬架支撑性很好，车身有一定的“抬头”现象，不过作为一台主打舒适的轿车，这一点在情理中。

刹车：刹车成绩实在是出乎意料，36米的成绩已经逼近超跑了，这充分看出奥迪在车辆调校上的功力。车辆在激烈状态下，轮胎一直保持良好的附着力，这是奥迪一直以来的优势。