国内新能源汽车正在“狂飙”式发展，不过，“狂飙”的背后，隐忧却大于狂欢。日前，行业媒体频频曝出新能源汽车“骗补”事件后，终于引起政府部门的重视。国家财政部启动了关于新能源车“骗补”的调查。

        2016年，国内新能源车生产37.9万辆，同比飙升400%，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。在今年1月召开的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)上，也有不少专家和车企称，2016年国内新能源汽车会卖到70万辆。

        在电池续航能力尚显不足和充电设备有待完善的情况下，“政策红利”驱动新能源汽车增长的威力令人惊讶。2015年，国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元，巨额利润面前，部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”。目前已经有不少证据证明，倒卖电池、自产自销的骗补贴是行业公开的秘密。

        由此看来，新能源车高增长的背后含有不少“水分”。2016年，在受到“骗补”调查、政策补贴退坡以及补贴目录变化的影响，新能源车市场可能会出现增速放缓的情况，能不能冲刺70万辆还有待考究。

        不过，就算新能源汽车卖了70万、80万、100万辆又如何呢？这个数字不过是我国2015年汽车销量2459.76万辆中的3%，即便卖到了100万，我国新能源汽车发展的根本问题也没有解决。

        在“政策红利的盛宴”下，由于纯电动汽车制造简单，而且“来钱”快，车企纷纷把舆论导向“电动化”的方向上。然而，这恰恰与世界的新能源汽车发展方向渐行渐远，差距越来越大。

        我们先看看国际上卖的好的新能源汽车是哪些：特斯拉2015年累计销售5.05万辆，同比增长60%，目前特斯拉MODEL S仍是世界续航里程最大的量产纯电动车；近期很火的丰田全新普锐斯，在2015年12月上市后仅一个月，订单就破了10万，比原定目标超了8倍多。

        此外，在2014年底丰田正式发售Mirai（38万元人民币）之后，氢燃料电池车开始被重视，本田也迅速推出续航700km的FCV，计划今年正式上市。在2016北美车展上，奥迪发布了全新氢燃料车，奔驰、宝马、通用等车企也确认要推出氢燃料电池车。

        再看看我们国家，2015年纯电动乘用车生产了14.28万辆，这些纯电动车里，卖的最好的都是些什么车呢——是没什么技术含量、低制造成本的小微型纯电动车，即知豆、康迪、御捷等纯电动小型车。而卖得好的新能源A级车、B级车大部分是混合动力汽车。

        那些高呼“变革”的车企们，在大热的混动技术、燃料电池方面鲜有规划，他们只想做大新能源车这款蛋糕，趁现在多赚点钱，而不是缩小与世界汽车工业的差距。

        但是做大这块蛋糕又有什么意义呢？天平的一边是把40万新能源汽车做大，另一边是把现有的2000多万汽油车的能耗降下来，国家会更想选择哪一边？

        在传统汽车工业上，我们已经落后世界40年，但是我们并没有错过新能源汽车发展的时代，如果没有把握好这次机遇，中国的汽车工业恐怕永远只能落后于世界。新能源汽车的兴起，不仅仅是为了让环境变得更好，更是要让人们的生活变得更加便利；消费者是理智的，如果汽车在使用过程中没有感受到便利，反而花费了更多的时间和成本，这样的汽车最终也不会被市场接受。