眼前这台GLC 300搭载了一台高功率版M274 2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。

       9AT变速箱现在看来显然已经不是什么新鲜货了，但除了动力外我想大家还是最关心GLC上这台9AT的实际表现如何，毕竟最早尝鲜的那几位表现都不怎么尽如人意，行驶中的顿挫都快成了9AT的代名词了。其实试驾之前我对GLC也持怀疑态度，但它却刷新了我对9AT的看法。

       不知是使用了何种黑科技，GLC上这台9AT竟表现的如此平顺，我努力去感受它的存在，却很难判断富有神秘感的它到底在背后干了什么，在我浑然不觉间便完成了换挡动作，在低档位偶尔感觉到的极轻微顿挫也会让我感觉像是发现了新大陆一般，我想这一切绝不只因为它是全球首款配备液力变矩器的纵置9AT变速箱这么简单，背后定还有工程师们为它所倾尽的心血。面对GLC的对手们早已玩的炉火纯青的8AT变速箱，这台9AT可以说是有过之而无不及。

       不仅是平顺，这台9AT同样聪明，在理解驾驶者意图方面它做的很不错，逻辑清晰，并不会出现那种傻乎乎的读不懂驾驶者意图而犹犹豫豫的情况。当我深踩一脚油门，还没做好迎接动力爆发的准备时，却发现伴随着不明显的降档冲击，变速箱完成了它的降档动作，动力已传递到了车轮之上了。而当我松掉油门还没从高速时的紧张状态回过神来时，变速箱却已将挡位升高恢复了常态，一个超车动作就这么简单的完成了，毫不拖泥带水，这也体现了这台9AT的另一个特性，那就是“快”，迅速的换挡动作有效缩减了动力中断的时间，同时保证了动力输出的平顺性。

       如果你始终是在城市中以低于100km/h的速度驾驶这台GLC，相信我你是不可能看到挡位显示上的数字9了。不过在高速公路上以110km/h以上的车速巡航时变速箱便很轻松的上升到了第9挡，此时的转速也不过就是1500rpm左右，噪音更小、油耗更低。或许能用到第9挡的机会并不多，但哪怕是很短的时间也要为驾驶者提供好的驾驶感受，或许这才是9AT的意义所在。

       这台2.0T高功率版发动机最大扭矩370N·m，账面数据看似略显暴力，可对于一台中型SUV而言我并不嫌多，起初我以为它的动力表现会以平顺性为主，缺乏冲劲，但直到我踩下油门那一刻我才知道自己错了。它的动力输出的确平顺，很难察觉到涡轮是何时开始介入的，并没有突兀的感觉，车速、转速稳步攀升且越到后期后劲越足。

       在不同驾驶模式下GLC表现出的差异也比较明显，Eco模式下的油门响应最为迟钝，但并不是所谓的“肉”，应付日常驾驶绝对够用。Comfort模式是我感觉驾驶起来最轻松、最惬意的模式，动力表现恰到好处，油门感觉很线性，踩多少就是多少，超个车分分钟的事，但又不至于过于暴躁而吓到车上的乘客。保持油门不动，切换至Sport模式，按下按键的瞬间明显感觉到GLC有一个加速的过程，变速箱的降档动作干净利落，转速迅速攀升，再深踩油门，磅礴的动力迅速传递到车轮上，迅猛的加速带来了不错的感官体验。

       “开宝马，坐奔驰”岂是浪得虚名，GLC上这套悬架系统的乘坐感受真的很舒适，但它营造出的并不是那种所谓的悬浮感，过个沟沟坎坎就像是大船越过海浪一样，而是表现的较为硬朗。细小的震动多少还是会传递到车厢内，但你不注意它，它就不会引起你的注意。面对较大的颠簸时，悬架的回弹很迅速，但并不会产生多余的弹跳来造成车内的晃动，并且底盘的整体感也很强。这套悬架系统在弯道中的侧向支撑表现也同样出色，出弯后也不会产生过多的侧向晃动。

       GLC的转向手感偏轻，没有虚位，好处在于在车库中腾转挪移更加轻松，驾驶过程也更舒适，但必然会缺失一定的操控感。即使在高速状态下方向盘的力度会有所增加，虽然不会发漂，但仍然感觉不够扎实，且车头对转向的执行力有所不足，响应速度不够快，有些慵懒的感觉。