第六代现代Elantra（内部开发代号“AD”）在国内正式以“领动”的名称上市，至此，伊兰特车系在国内形成了四代同堂的战略格局。此次领动携三款发动机而来，其中1.6L自然吸气多点电喷发动机延续自朗动，此外还有一款1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，而最具市场竞争力的莫过于1.6L自然吸气缸内直喷发动机，这款发动机是目前国内紧凑级轿车当中唯一的一款1.6L排量的自吸式缸内直喷发动机，相对于马自达昂克塞拉、雪佛兰科鲁兹以及别克威朗所搭载的1.5L自吸式缸内直喷发动机，无论是功率还是扭矩都极具优势——这才是领动的杀手锏。

外观：贴地动感

       本次我们试驾的车型是匹配6速手自一体变速箱的领动1.6L GDi。位于右前门门框的铭牌没有功率参数，没有车架号，没有出厂日期——换句话说，这还是一辆工程测试车，并非是上市车型。由于领动还未上市，因此座下这款试驾车具体配置版本不明，价格不明，为了叙述方便，以下将其简称为“领动”。领动车身长宽高尺寸为4610×1800×1450mm，轴距2700mm，和竞品将比，领动在轴距和车身宽度上有很大优势，而车身明显比竞品低很多，从而营造出一种独特的“贴地动感”。

       在车头牌照框下方可看见疑似短波测距雷达罩。测距雷达是AEB主动紧急刹车系统和ACC自适应巡航系统的核心组件。官方前期透露的有限信息声称领动配备有AEB系统，但我座下这辆试驾车貌似没有配备，倘若该车是1.6L GDi版的顶配版本，则说明AEB仅配备在1.4T版本——甚至是1.4T顶配版领动上。此外，国外第六代Elantra还配备有ACC系统，而在领动的前期官方说明文件中，则没有提到ACC——这一点只有等领动上市后才能明确。一般而言，配备AEB的车型通常也配备有ACC。

       此外奇怪的还有领动的轮胎。无论是在官网上还是在市场上，都找不到225/45R17的耐克森Npriz AH8轮胎，该轮胎似乎被北京现代买断。当然了，这种垄断行为对于厂方而言其实也是可以理解的——为了追求售后利润的最大化嘛，但问题在于225/45R17这个尺寸的轮胎在后市场中一抓一大把，价格从600～1600元不等，既然如此，买断的意义又何在？

内饰：高大上

       和老款朗动相比，领动在内饰上更多采用简洁的直线条设计，少了一些标新立异，但层次感更强。中控台向驾驶座一侧偏转6.9度，咖啡色的真皮、黑色搪塑以及亚光金属饰条共同营造了温馨家居却不失动感时尚的内饰风格。8英寸液晶触控屏触感灵敏度相当不错，配备有BlueLink车联网系统和据称通杀安卓和水果操作系统的手机互连系统。用USB线连接上智能手机之后，手机互连系统会在手机上安装一个APP，启动APP之后手机进入横版的互联界面。不过试用之后，发现领动手机互连系统对小米之类的非原生安卓系统并不是很兼容。

空间：令人有些吃惊！

       其实对于2700mm轴距的车型而言，空间已然不是问题。但是领动车高只有1450mm，比同级车都要矮上一头，由此营造出低风阻以及动感线条的同时，其头部空间必然尴尬——正所谓鱼与熊掌不可兼得也，然而实际情况并非如此，在最受挑剔的头部空间上，领动交出了令人惊异的答案。

       然而在后部空间拓展方面，领动的某些小细节的设计上仍需完善——将后排座椅放倒机构设计在行李厢内的想法很不错，这种设计的本意是让车主在行李厢位置就能轻松放倒后座，而不必跑到后座去操作。然而在试驾过程中，拉下下图的后座放倒手柄之后，只听得“咔”的一声，但后座靠背并不会自行放倒，依然需要我跑到后座去推放靠背。如此看来靠背的铰接弹簧强度似乎偏低，不知道这是否属于是工程验证车的个别问题。

驾乘体验：方向盘很有赛车范

       在此之前，国内紧凑级轿车当中搭载自然吸气缸内直喷发动机的只有三款车：雪佛兰科鲁兹，别克威朗、马自达昂克塞拉。而且有意思的是，这三款车搭载的自然吸气缸内直喷发动机均为1.5L排量。1.5L的发动机在消费税上占得一些便宜之后，其动力也让不少消费者嫌小。领动上市之后，将搭载国内唯一的一款1.6L自然吸气缸内直喷发动机，无论是和1.5L的自吸直喷发动机相比，还是和传统1.6L自吸电喷发动机相比，在保证低油耗的同时，其动力也更为强大，从而让消费者多了一种选择。

       平心而论，1.6L自吸电喷版领动其动力总成来源于朗动，一定程度上可能会被消费者认为是“换了马甲”的朗动，而1.4T版本领动价格则不会太低，因此最能代表领动车系价值且最具竞争力的车型必定是1.6L GDi版本。1.6L GDi发动机采用反置设计，排气歧管更靠近驾驶舱，因此对隔音隔热的要求更高。

       相对于竞品车型，领动1.6L GDi充其量也就多个十几千瓦的动力，这样动力优势在试驾中带来的体感其实并不强烈——尤其是当该车匹配的6速手自一体变速箱采用十足的舒适性调校取向，其换挡逻辑并不激进的前提下。

       尽管如此，领动依然体现出与众不同的运动气质：其方向盘直径较小，完全有别于悦动的“大脸盆”，上手的时候让我想起了赛车圈中的Momo方向盘——左右大臂紧贴身体，颇有赛车的感觉，只不过该方向盘采用电动助力，其轻盈程度绝非赛车可比。这种所谓的赛车范感觉，绝非是那些所谓的平底方向盘所能营造的，也绝非是照片所能传达的，除非亲自上手，否则很难有所感觉。

       就整体感觉而言，领动体现出前软后硬的悬架特质——这或许是因为后悬架为扭力梁结构的原因。前悬架支撑度足够，回弹积极，但缺乏一些路感，紧急变道的感觉就像是玩赛车游戏，后悬架的减震能力显然不能和前悬架相提并论，过减速带时震动较大。轮胎的细碎滤震能力显然不错，但胎噪是个问题。

       归根结底，领动的底盘调校依然是相当不错的。紧急变道时车头的转向非常灵敏，没有所谓的慢半拍的感觉；而车尾的循迹性也相当好，相当听话，没有那种推屁股的感觉——这让我想起了之前试驾过的悦动，只是就驾驶质感而言，领动实在是好上太多，完全在卡罗拉之上。

       当然，在试驾中依然发现了领动的一点小缺憾，好在这个小缺憾和动力以及底盘什么的没什么关系，改进起来几乎无难度，换个灯泡即可——虽说领动配备了自动氙气近光灯，但在隧道中灯光亮度依然很成问题。原本觉得这是从阳光下进入隧道瞬间肉眼不适应光线的突然变化，但实际情况并非这样。哪怕是在没有灯光的隧道中开关近光灯，也要很努力才能分辨出地面上的光斑边界，不知道这是否是工程验证车的问题。

        最后就要谈一谈关于领动上市后的售价猜想了。领动被北京现代视为“高端精品”车型，定位高于朗动。网上有媒体称，领动或许会以12万作为起价，不过我个人觉得可能性不大，因为领动上面还有一款起售价12.98万元的名图。名图终端优惠力度在万元以上，某些城市甚至达到1.5万元。通常来说新车上市短期内无优惠，领动若以12万元作为起价，比名图实际售价还贵的话，其开张销量必然受影响。因此，个人猜想领动起价有可能被定在11万～11.6万的区间内。此外也不排除朗动未来实现官方降价，以便给领动未来的终端优惠留出一定空间的可能性。