春节前，大众在印度2016新德里国际车展上发布了一款针对当地市场的小型三厢轿车，名为Ameo。据介绍，新车未来走低价战略，争取成为印度人的第一辆车首选，这让猫哥心思又活动了起来，这不就是大众要在中国搞的廉价车吗。那么，未来大众推出一款5万元的廉价新车，在中国真的能成功？

       什么是廉价车？首先这个廉价车说法源自雷诺，雷诺在欧洲联合达西亚（Dacia）推出只要5000欧元的Logan等几款车型，这些车利用雷诺技术和一些旧平台，通过降低配置，降低用料标准来达到降低售价的目的。这些车在东欧等经济欠发达地区取得了不小的成功，也正是雷诺的成功让大众动起了生产廉价车的念头。

       据透露，大众在中国的廉价车并不会悬挂VW车标，而是大众和一汽-大众合作以合资自主的方式，成立一个新的品牌来生产新车。根据之前消息人士的介绍，大众廉价车售价在7000-11000欧元之间（约合人民币5-8万元）。

       据悉新车将基于老款Polo的平台，也就是PQ24平台打造，未来零部件也会尽量与现有大众入门车型通用，目的还是降低成本。未来将推出的三厢、两厢和SUV车型都属于紧凑级（跟达西亚的几款车同级），要知道，现在国内在售的紧凑型轿车新捷达是最便宜的大众车型，起售价为7.99万元。

        那么，未来大众廉价车要把售价做到5万元，3万元的价差恐怕会是成本审计的噩梦。另外，动力自然是最入门的1.4L发动机，匹配手动变速箱。在成本面前，自动空调、GPS、ESP、甚至收音机似乎都成了奢侈的选项。大众引以为傲的内饰用料、丰富配置、激光焊接、空腔注蜡等等消费者熟知的特点打个大折扣也是板上钉钉的事情。

       那么未来消费者有这样两种看法，第一是这款不再拥有大众特质的大众车值得买吗？大众的解释是，廉价车未来主要消费对象是中国三四线城市或县乡地区消费者；第二是当这样一款比捷达便宜3万元，尺寸却相当的大众车出现，购买捷达的消费者会不会觉得自己买亏了。

        那么，在说为什么大众廉价车会失败前，我们先来聊下大众品牌的成功。说到大众的成功，就不能不提皮耶希老爷子。这位现任大众集团董事长穆勒的前任文德恩的前任全名为费迪南德·皮耶希，简单提下简历，1962年毕业于苏黎世ETH,获得机械工程硕士，硕士论文为发展F1（一级方程式）引擎，之后再保时捷工作期间参与了保时捷917这款当时引起轰动的赛车设计制造，再后来的奥迪工作期间，正是皮耶希主导了Quattro技术和TDI发动机的研发和推广，更重要的是，通过A8等旗舰车型的推出，奥迪一跃成为跟奔驰宝马并称的豪华品牌。

       1993年费迪南德.皮耶希进入了大众公司，这位十分钟意本田的技术狂人在管理岗位上同样有自己的一套。皮耶希敏锐的发现，只有走向高端，走向高档，研发技术，才是大众唯一的出路。于是，大众向着技术化、高档化进化，辉腾、途锐等都是这个阶段由皮耶希主导推出的产品，虽然辉腾的销量被很多人讥笑为败笔，但是大众品牌也正是在皮耶希主导阶段一举超越了欧洲雷诺、日系丰田、本田等等品牌，这在品牌溢价能力上有着明显的体现。概括来看，大众的成功在于注重技术、注重品质、品牌力上行。

       那么，讲到了品牌溢价，回过头来看雷诺和达西亚，真的成功了？雷诺品牌力走低，从曾经的大众、奔驰、雷诺平分欧洲市场，到现在雷诺2015年全球销量280万辆，还不到大众品牌的一半。这跟品牌溢价能力和影响力的缺失有着分不开的关系，就像上面提到的，当一个消费者有了低价都能买到一辆换标雷诺的印象后，价格相对高的雷诺市场势必会受到影响，更重要的是，当低价低质跟雷诺品牌搭上了线，这势必又让不少消费者买车时转向了其它品牌。

       这样的道理放在大众这里同样适用，所以皮耶希不仅仅是位技术狂人，还是个有战略眼光的管理天才，这是他跟“弟子”文德恩的最大区别，前后两位CEO之间的“宫斗戏码”很大原因也是管理理念上的差异造成的。在文德恩下课之后，作为接替者的穆勒会怎么做？暂不清楚穆勒是延续文德恩的管理方式，还是为了弥补排放门造成的资金压力有些病急乱投医了。

       回来再说宝骏，很多看好大众廉价车的观点里都提到了通用可以靠宝骏成功，大众也可以。实际上，向下走是死路，向上走是必然在这里依然是说得通的，宝骏不是简单地通用搞了个廉价品牌或者是合资自主车。宝骏的成功同样是建立在向上走的基础上，之前上汽通用五菱的产品是什么？是售价3万块的五菱之光，就是那满大街的面包车。而宝骏730的起售价已经来到了6.98万，足足翻了一倍，还是向上走。

       再回来，说狼来了。大众廉价车消息一经曝出，“五万元大众车”让不少媒体惊呼，这是狼来了，原本就被合资车压制在10万以内的主流中国品牌车型是不是会遭受重大打击？答案还是否定的，大众竭尽所能推出的up在欧洲起售价为9850欧元（约合人民币7.2万），但是这款尺寸跟比亚迪F0相近的车，在国内同样是冷遇，不仅仅是价格的问题。要知道那些小空间的廉价车F0、QQ等都已经逐渐被市场抛弃了，他们的售价都在3万上下，还不到up国内售价的三分之一。

       如果未来大众推出5万元的紧凑型新车，我们看看在国内能买到什么车型，他们是悦翔V3（4.69-5.29万）和宝骏330（5.58-5.98万）等，而这些车型不仅是中国车中综合品质算不错的，配置更是以丰富著称，比如5万就能买到悦翔V3顶配车型，配置上有包括中控屏等舒适性配置也都很齐全。对于消费者来说，5万的乞丐版大众廉价车跟顶配中国品牌车，你会怎么选？

       但就像大众管理人员透露的，他们估算国内现有350万的微型车用户都是大众廉价车的潜在客户，只要大众能抢占2成，就能在销量上把丰田和通用甩在身后。短期来看，猫哥也认同这个说法和设想，凭借大众技术和品牌影响力，销量肯定不错，说不定会很快达到大众年销售50万辆廉价车的目标。可是长期来看呢？当大众品牌溢价能力开始萎缩，说不定现在的雷诺就是明天的大众。