工信部今日公布了第281批道路机动车辆生产企业及最新的产品名录，其中共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，这其中便包括了多年前风光无限的庆铃汽车，还有因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨的双环汽车。至少在一段时间内，双环汽车靠自己的山寨能力获得了一定的销量，市场已经证明了，纯粹靠抄袭知名车型的车企，肯定是走不远的。

       在这其中，双环汽车是一个“见过世面”的企业，早在2005年，双环汽车就携带旗下产品参加了法兰克福车展。但其与宝马X5“过于相似”的外形遭到了宝马的激烈反应。双方一度对薄公堂。虽说最后得到和解。但也使国外车企对本土品牌的“模仿秀”嗤之以鼻。

       双环旗下车型设置很简单：像X5的SCEO，像Smart的小贵族。它也就这两款车型了。就这都有数年没有产品更新了。现在的国内市场已经不买这些“模范秀”的账了。没有自主研发能力的双环汽车退市是迟早的事，靠抄袭过来的，总是要还的。只是那些买了双环车的消费者要倒霉了，以后去哪保修呢？

       如果说双环被淘汰是必然，庆铃汽车的退市则有些突然，作为一个在中国轻卡市场占据了半壁江山的品牌，它的乘用车体系可能因为跟不上市场的发展趋势，技术落后，车型单一。所以导致退市。（注：狭义乘用车指轿车，SUV，MPV车型）庆铃汽车和江铃汽车和传统意义上的合资车企有些不一样，他们的发展之初都是为了提高我国轻卡的发展水平。业务一直比较片面，可能对乘用车领域没有那么重视，但庆铃汽车的商用车品质还是国内首屈一指的。

       之前工信部部长苗圩曾指出，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，同时，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。

        工信部领导的表态，已经确定了：国内车企的存留是交由其市场表现所决定的。对于部分没有自主研发能力及核心技术的车企，以“套壳”作为产品主力的车企，到底该不该留？消费者说了算！