一款车型停产了，甚至是整个品牌宣告落幕，并不意味着它就真的会一命呜呼。世事流转，市场变迁，在这个流行满血复活的年代，最不缺的就是卷土重来的事迹，沉寂不过短短两年的诺基亚近日就表示要在今年复活手机业务，推出新机型。而在汽车圈，以宝沃高调复活拉开序幕，林肯Continental、雪铁龙C6都将在今年迎来或已经新生，且它们的目标市场无一例外都指向了中国！

消失了50多年的宝沃 一举推出了BX7等三款SUV

破产（停产）年份：1961年

复活原因：宝沃觊觎中国市场 福田需要轿车生产资质

　　宝沃，这个破产50多年，就连很多德国人都不知道的德国豪华品牌，却不远万里、准备在中国市场扎根谋生了。

　　去年9月法兰克福车展，宝沃高调宣布将与北汽福田合作复苏，同时发布了旗下首款车型、定位为中型SUV的宝沃BX7。近日开幕的日内瓦车展，宝沃又发布了BX5、BX6 TS（混动）两款紧凑型SUV。

　　而就在不久前的2月22日，北京宝沃汽车有限公司被核准成立，该公司由北汽福田独家投资，注册资本30亿，有效期30年。据悉，国产后的宝沃车型都将在福田的北京密云工厂生产。事实上，宝沃早在2005年就谋求复活，而商务车制造商的北汽福田又一直希望有轿车生产资质，二者便携手合作了。

　　虽然已经有230余家经销商与宝沃签订了合作意向书，宝沃方面也预计未来3年内其销量将达到30万辆，到2020年实现全球销量达到80万辆。但外界多数都不看好宝沃的这一“雄心壮志”。

　　很多人提出质疑，宝沃虽然有着豪华血统，但知名度远不及沃尔沃、雷克萨斯以及凯迪拉克等豪华品牌，更不要说是一线的奔驰奥迪宝马了。即使它自认定位为“买得起的豪华品牌”，但入华后恐怕也只能“一厢情愿”单方面以豪华自居，难以被购车者认可，最后可能会落得和DS现在一样“比上不足比下有余”的夹缝囧境。

　　尽管推出的BX7、BX5、BX6 TS三款SUV，外观都有着国人喜欢的大气稳重感，内饰配置布局也看起来挺豪华，但对一个消失了过半个世纪的品牌，技术沉淀几乎已经断层，而宝沃的伙伴-福田在动力、底盘等技术方面也没法为其提供多么令人惊喜的帮助，它们的动力核心技术未必拼得过汉兰达、锐界以及途观、CR-V等有着成熟市场的竞争对手。比DS更明智的是，宝沃未来的产品导向都是以SUV为主，这更符合国人的购车口味，它的未来发展会怎么样，就需要看车型定价和销售渠道的铺展情况了。

林肯Continental下半年入华 预计60%销量依靠中国市场

停产年份：2002年

复活原因：福特需要打造“金字招牌” 借助林肯拉升品牌高度

　　宝沃是整个品牌全盘复苏，而比它早两年，于2014年进入中国市场的林肯，复活了林肯Continental并打算将其引入国内，这正是国人熟知的林肯大陆的新任车型。在这之前，诞生自1939年的林肯Continental曾在2002年因为销量不佳停产。

　　作为一款有着辉煌历史的旗舰车，它和奔驰S级、奥迪A8同属于大型豪华轿车，车身线条修长、舒展，多处用到了镀铬元素，整体散发着强大而又沉稳的气场。

       新车不再采用林肯之前经典的飞翼式中网，而是换成了偏圆角矩形的黑色网状镀铬格栅，其5颗晶钻式LED光源的前大灯，配合底部的条状LED日间行车灯，相当精致、惹目。

　　它的内饰则采用了实木、深色皮质以及少量的镀铬元素，整体的布局属于简约典雅风格，按键都是旋钮+按钮形式，充盈着传统美式豪华的风味。但这并不代表它是款不懂科技的老古董，在配置方面，它配备了能够通过调节明暗度来过滤紫外线的全景天窗，另外还有30向可调真皮座椅，前后排座椅拥有加热/通风和按摩功能，这样的配置也是业界罕见。

　　动力则搭载的是3.0T发动机，最大功率299kW，峰值扭矩542Nm，匹配的是9速自动变速箱，提供两驱和四驱版。

　　而为什么林肯在此时将其复活？因为福特需要用它来打造品牌新高度，去争夺高端市场份额。毕竟在陆续卖掉沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌外，福特旗下也仅剩林肯这个唯一的豪华品牌了，为此福特曾投资50亿美元重振林肯品牌。而林肯Continental本就是原来的旗舰车型，民众度认知度也高，挑中它去作“金字招牌”是不二之选。

　　林肯Continental将会在美国和中国发售，不过，林肯官方显然更看重它在中国市场的表现，并预计其60%的销量将来自中国。其最大的竞品当然是奔驰S级、奥迪A8，以及宝马7系一类豪华中大型车，而第二梯队的凯迪拉克CT6、捷豹XJL、雷克萨斯LS也会是它的抢食者。

　　虽然目前国内的豪华车市场依旧是德系三强占据，但第二梯队如雷克萨斯、凯迪拉克等不仅是品牌认可度还是销量都有了改观、提升，它们之间的差距在呈逐步缩小态势，而相比讴歌、英菲尼迪等日系豪华品牌，与凯迪拉克同属美系的林肯在国人眼中有着更高的品牌认可度，意味着，林肯Continental在中国市场能获得不错的机会，但林肯Continental仅“贩卖历史感”是远远不够的，还需要足够的实力和一个有竞争力的价格才能站稳市场。

　　值得一提的是，去年林肯凭旗下一款轿车MKZ（31.58-44.98万）以及MKC（33.98-48.58万）、MKX（44.98-65.98万）和Navigator（118.88万）三款SUV，共4款进口车型，在国内取得了11630辆的过万销量，全球销量前十的林肯经销商，有3家在中国（国内共33家经销商）。鉴于目前豪华品牌甚至连英菲尼迪、讴歌、DS都纷纷国产化，林肯肯定不愿意通过低价进口方式入华与它们竞争，也许未来国产化会是它的新出路。

眼馋全新君越 雪铁龙复活C6/今年国内上市

停产年份：2012年

复活原因：中大型市场是大家的 你有他有我也得要有

　　几乎各大主流品牌都在近年推出了各自的旗舰新车，包括丰田全新皇冠、福特金牛座、别克全新君越等，PSA集团在该市场（中大型）却是车型空白。面对竞争压力，坐不住的雪铁龙宣布将重启C6，该车定位为B+级，将会在4月份北京车展发布，随后9月份正式上市，主要竞品锁定为全新君越与新迈腾等。

　　雪铁龙C6在2005年首次推出，它的一大特征是采用了“魔毯”液压主动悬挂，能让乘驾人员不会因路面的高低起伏而感到颠簸不舒服，同时又能保证车辆的驾驶运动性，解决了软、硬悬挂不能两全的难题。但进入中国市场后，因为外观设计不符国人审美，导致销量不佳于2008年左右退出中国，并最终于2012年停产。

　　全新雪铁龙C6外观借鉴了雪铁龙Metropolis概念车，前脸采用了时下流行的宽体式设计，横条幅中网与前大灯组相连为一体，下保险杠区域也与之呼应设计成一体式。另外，车身线条流畅，像这一级别的其他车型一样，雪铁龙C6呈现出必不可少的大气范外，还多了几分动感。

　　据悉，重生的C6首期将仅在中国市场发售，全新雪铁龙C6工厂代号为X81，将以PSA EMP2平台打造（标致508平台），轴距将有望在2900mm，即EMP2平台可达的最长轴距。

　　动力方面，全新雪铁龙C6很有可能会搭载1.8T涡轮增压发动机，预计最大功率150kW，最大扭矩280Nm，并有望推出混动版本，不过最终还需官方确认。目前，东风雪铁龙只有C5一款中级轿车，也没有紧凑或中型SUV，在中高端市场的产品较为空白，雪铁龙C6的推出丰富了其产品阵容的同时，也成为了雪铁龙的新一任旗舰标杆。雪铁龙C6再战中国市场，在竞争激烈的中大型车品牌和车型中，能否占据一席之地，时间会给我们答案。

雪铁龙Metropolis概念车

　　显然，是因为中国是世界第一大汽车消费市场，地大物博机会多，吸引着它们前来谋求重生。然而，国人会对这些不甚熟悉的新车买账吗？参考它们的前辈，如DS、迈巴赫等目前的生存状况，我们或可提前窥知一二。

豪华身份不被国人认可 DS在华境遇大写的尴尬

停产/复活年份：1976年停产 2009年复活

复活原因：看重当时豪车消费市场的的潜力

活得怎么样：销量不过产能的10% 连续4年亏损

   DS与宝沃的经历雷同，一个法系品牌，一个德系品牌，二者都是在二战前后有着一段光辉岁月。DS最早是以雪铁龙DS车型身份于1955年面世的，最辉煌的事迹莫过于是“替”当时总统戴高乐挨了14颗枪弹，是他的最爱座驾。后来因为二战重创，消费的降低让它颇高的售价损害了其销量，DS品牌于1976年停产。

　　2009年，因为当时豪华车市场发展势头很好，高消费购车者越来越多，雪铁龙便决定复活DS，并于2012年进入中国，后与长安汽车合资国产，组成了长安PSA。

　　目前，DS在国内有DS3、DS 4、DS 5以及DS 5LS、DS 6共5款车型在售，今年还将推出全新两厢车型DS 4S。其中国内的销售主力为已经国产的DS 6和DS 5LS，而进口车型DS 3（2013款）、DS 4（2012款）都属于较老款的车型。

　　因为其独特的外观、不走常规路线的内饰设计，以及总体偏小的车内空间。DS在国内并没有获得预期的全年5万销量，2014年销量为2.67万辆，2015年几乎没有增长，也只有2.74万辆，这还不到长安PSA工厂20万辆年产能的10%！巨大的产能闲置，让DS在华业务持续亏损。

　　很显然，国人并不认可它的豪华车定位。那到底是要将品牌往上拉高，还是将品牌下挫低价走量呢？似乎这两点都没法走通，往上，DS的品牌影响力太有限，产品也没法与BBA、二线的凯迪拉克、雷克萨斯甚至英菲尼迪竞争，往下的话，又会累及合资的东风标致以及东风雪铁龙，这让它处在非常尴尬的境地。

复活后地位大跌 迈巴赫由品牌变成了车型系列

停产/复活年份：2011年停产 2014年复活

复活原因：情怀所致 迈巴赫比超豪华版要动人多了！

活得怎么样：迈巴赫S级销量喜人 迈巴赫E级也可能推出

　　“迈巴赫”最早是造飞机和发动机的德国豪门，1960年被戴姆勒-奔驰集团收购后开始造车，但挂的都是奔驰星徽标，1997年开始推出了迈巴赫57、迈巴赫62等经典车型，价位与劳斯莱斯相当，折合人民币起码要上500多万。

　　后因底盘技术落后，驾驶感受不及劳斯莱斯、宾利，只注重乘坐感受的迈巴赫车型销量很惨淡，连在美国的单月销量都不到50辆，奔驰在2012年12月宣告迈巴赫停产。

　　两年之后的2014年11月，迈巴赫又回归了，不过以“梅赛德斯-迈巴赫”的名字复出，变成了全新奔驰S级的一个超豪华版本车型。在国内迈巴赫S级的两款车型S400 4MATIC和S600售价分别为143.8、288.8万元，相比之前的500万级别定位，“迈巴赫”一下子便宜了一大半！土豪们的购买欲颇为高涨，在去年10月份国内销量超过500辆，相当于此前的一年销量。而中国是奔驰S级的最大市场，同时也是奔驰最富盈利性的市场，其中“迈巴赫”三个字功不可没。