这是传统动力与新动力之间的较量。涡轮增压在国内应用已经有一段相当长的时间了，可以说国内消费者都被大众“教育”过，涡轮增压比自然吸气更加先进。事实也是这样，目前市场销售的车型，涡轮增压总会比自然吸气车型更贵，而且小排量还可以获得国家购置税补贴。

　　新宝来搭载的是1.4T EA211发动机，最大功率达到96kW/5000rpm，最大扭矩达到220N·m/ 1750-3500rpm，与之匹配的依旧为DQ200 7速干式双离合器变速箱，与高尔夫7上的完全一致。相比于之前的EA111发动机，最大功率一样，最大扭矩轻微上升了5Nm，最大扭矩爆发的区间也提前到1400-3500rpm，而且EA211发动机为全铝材质，质量也会更轻。

　　新凌派动力则比较保守，并没有把技术更先进的1.5L地球梦缸内直喷发动机取代这副1.8L发动机，和旧款凌派一样，其最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169 N·m/4300rpm，搭载的是CVT无级变速箱。在数据上，显然新宝来的1.4T发动机占据优势。

　　实际也是这样，在0-100km/h的测试当中，新宝来的成绩为8.89秒，比凌派的10.07秒快了1.18秒。而制动测试成绩同样是新宝来占据优势，37.58米的成绩比新凌派41.21米更短。

　　7速干式双离合器变速箱的表现也是一副典型的双离合变速箱的表现，起步时动力接入有些滞后，假若大脚油门起步，也会存在保护得现象。为了照顾燃油的经济性，在普通模式下将转速维持得比较低，这也造成了发动机低扭不足的缺点更为明显。而在S挡时，动力的体验则变得美妙，此时变速箱会将发动机的转速维持在2500rpm左右，降挡的执行也在2000rpm左右，这样就完全避开了发动机扭矩偏弱的区间，动力完全掌控在你的右脚，当然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

　　新宝来发动机的表现完全符合小排量涡轮发动机的特性，由于变速箱照顾燃油经济性，转速往往控制在1500rpm以下，而此时这款发动机表现出疲软的扭矩输出，而在2000rpm之后才渐入佳境，油门踏板的执行能在加速度上立刻得到响应，动力随叫随到，而且相对于一台1.4T发动机的表现来说，已经相当不错。

　　而新凌派自然吸气表现则没有那么激进，CVT无级变速器对动力的输出有着一定的限制，但是胜在平顺、舒适，即使挂上S挡后，凌派在转速的提升会表现得更加积极，但换挡的速度显然不如新宝来。对于大排量车型来说，我会更喜欢自然吸气，但是这种小排量车型来说，我会更偏向涡轮增压，涡轮增压给我的感觉就像一首歌一样，有前奏的烘托，才有高潮的感动，所以我并不介意涡轮没有介入的前段没力的动力输出，意在烘托出之后强劲的推背感。

　　值得一提的是，高配的宝来配备了自动启停系统，由于发动机的启动到动力接入需要一定的时间，在等红绿灯的时候，假若您挂入N挡，当绿灯起步时，挂入D挡，松开刹车，车辆约需要2秒的时间才会蠕动，但是发动机启动瞬间的震动并不大。反观新凌派的的自动启停系统，震动比新宝来大，但是反应速度快，两车在的优劣势刚好互补。

　　全新的宝来依旧采用了PQ34平台，这一平台的使用时间已经超过了15年，虽然中间经过了多次的升级改进，但在一些细节已经工艺标准上还是难以达到目前新平台的标准，比如在震动以及隔音上的抑制，虽然宝来的表现并非差强人意，甚至优于由飞度衍生出来的凌派，成绩如上图所示。

　　底盘方面，两款车采用的均是前麦弗逊后扭力梁悬架。但是有着德系车血统的新宝来依然保留着那份稳重，虽然方向盘轻盈，但是指向清晰，让驾驶者有份随心所欲的操控感。而凌派的方向盘虽然比宝来沉稳，而且悬架的调教也是偏硬，但是在急速转向时，显然新凌派会有种头重脚轻的感觉。