2011年，中国汽车市场已经成为全球最大的产销市场，并在近几年，国内汽车市场的占全球汽车产销比例进一步加大，各车企对中国的汽车市场也日益重视。记得当年奔驰与福建汽车合资国产时采访过德国人，他们说欧洲的汽车市场已经处于饱和，奔驰希望能在中国获得新的增长点，我们知道MPV市场不能为奔驰获得丰厚利润，但以中国的市场来看，即使只能分得一小块蛋糕，对我们来说已经是有利可图。可见中国市场在全球的地位是多么重要。

　　随着车企越来越重视中国市场，车企也开始为中国消费者研发符合本土国情的新车。记得当年猫哥还在为某车企当公关的时候，看过一份主机厂工程师的研发手册，当时很长的一部分都在介绍中国消费者“奇葩”的思想。例如，中国人喜欢金属，认为金属代表档次，所以中国特供车都会在车身贴上各式各样的镀铬条；中国人喜欢长，认为车的长度代表高级，所以中国特供车会加厚前后保险杠，甚至推出加长版；中国人用关门声来衡量汽车安全，只要关门时能发出“卟”浑厚的一声，那证明这辆车用料厚道等等。

　　为了接地气，我们这次拿了两款中国“特供”队成员——新凌派和新宝来，用符合国人喜好的方式来进行对比。

　　首先，什么是美？国人是有特别的审美需求的。比较简单的说就是这辆车明明卖10万，但看上去值20万的效果，那就是国人认为的美。什么时尚、豪华这些词语通通拉倒。

　　其实新宝来和新凌派都有同样的特质，基本上，对汽车小白级别的人很难发现这两台车最低10万元起步。新宝来和新凌派的前脸均有所改变，新宝来从原来的三道杠换成了新款家族中网的纵横镀铬格栅，俨然像一辆小帕萨特。而凌派的的变化则没有那么大，中网作出了小改动，更关键的是增高配车型前大灯换成了LED光源，紧贴潮流。

　　尺寸同样是国内消费者最为关注的。新宝来对尺寸的改动并不大，长/宽/高分别为4562/1793/1468mm，轴距为2614mm。而新凌派的长/宽/高分别为4664/1750/1505mm，轴距为2650mm。在此应该赞扬新凌派，作为源自小型车（即飞度）平台，能生产出轴距达到2650mm的车型，如果不是对汽车有所了解的人，还以为它是一款地地道道的紧凑级别车型。

　　虽然两款车同是为了迎合国内消费者需求，但我们仍可看到两个厂家的品牌传承。就像新宝来，中庸仍然是大众的特色，在各细节上，基本上很难找出新宝来有什么让人值得哗然的地方，但拼凑起来也找不出任何缺点。而新凌派大嘴的设计，硕大的车标和前后大灯，大量的镀铬材料都是为了提升档次，但拼凑起来感觉总有点怪怪的，反正如果换了本田车标后，你一定不会想到这是来自本田的车，反而更像是一款切头切尾的本土品牌车型。

　　对于国内消费者来说，内饰是否出众取决于类似桃木、皮质材料的应用、具有科技感的设计以及配置的体现。

　　两款车均没有用上桃木或者仿桃木这样的饰件，反而用上了银色饰件来烘托档次。而中控台上的塑料也没有像丰田卡罗拉那样，使用一些带缝线效果的塑胶材料。但两款车的内饰设计均是倾向于简单。

　　新凌派的内饰设计有种颠覆广汽本田一贯的传统，并不像大众或者其它欧美品牌车那样套娃复制出来的。中控的那一块触摸屏比较标新立异，而这正是凌派的一大亮点配置，这块7英寸电容屏可以与安卓和ISO系统的手机进行互联，但操作起来复杂，而且对手机要求非常高，基本上算不上CARPLAY，可以忽略，但操作起来反应灵敏，菜单功能简洁清晰，下面附带了两个USB接口和一个HDMI接口，配置人性化。

　　而新宝来则遵循这大众简约的设计理念，线条简单，哪怕是多一条线条也觉得复杂，影响审美。新宝来中控同样有一个小屏幕，屏幕虽小，但功能还是相当齐全，包括倒车影像功能。USB以及12V车载电源接口只有一个，如果USB接口不够可以通过12V电源进行扩充。

　　在这里不得不说的还是那扇能衡量安全的门，这种方式也许又是大众长期“教育”消费者的结果，大众的门一如既往的低沉，而凌派的关门声音伴随着一些金属声，若从声音来判断的话，宝来的车门确实更加厚重，感觉更加结实，但是否代表安全，这里猫哥就不加意见。

　　至于人性化设计方面，新凌派的储物格比新宝来要多一些，而且新宝来车门上的杯架采用倾斜式设计，这样的设计既有好处也有坏处，好处在于加深容积能固定好杯子，而坏处就是只能装载带盖的水瓶，如果是易拉罐这样的瓶子就不能放置在内。可以说人性化方面，新凌派会略为占优。

　　空间同样是消费者最为关切的部分。尽管新凌派是出自飞度平台，但通过对底盘的拉伸，打造的空间完全不亚于任何一款紧凑级别车型，包括同品牌的思域。就如后排腿部空间，凌派要比宝来长了大概约一个拳头（约60mm长度）。尤其值得注意的是凌派的后排地台非常平整，而新宝来的后排地台则高高凸起，影响后排中间乘客的乘坐。

　　就连行李厢容积方面，凌派达到588升，而宝来容积仅为450升，看来在空间方面，日系车还是具备一定的优势。

　　这是传统动力与新动力之间的较量。涡轮增压在国内应用已经有一段相当长的时间了，可以说国内消费者都被大众“教育”过，涡轮增压比自然吸气更加先进。事实也是这样，目前市场销售的车型，涡轮增压总会比自然吸气车型更贵，而且小排量还可以获得国家购置税补贴。

　　新宝来搭载的是1.4T EA211发动机，最大功率达到96kW/5000rpm，最大扭矩达到220N·m/ 1750-3500rpm，与之匹配的依旧为DQ200 7速干式双离合器变速箱，与高尔夫7上的完全一致。相比于之前的EA111发动机，最大功率一样，最大扭矩轻微上升了5Nm，最大扭矩爆发的区间也提前到1400-3500rpm，而且EA211发动机为全铝材质，质量也会更轻。

　　新凌派动力则比较保守，并没有把技术更先进的1.5L地球梦缸内直喷发动机取代这副1.8L发动机，和旧款凌派一样，其最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169 N·m/4300rpm，搭载的是CVT无级变速箱。在数据上，显然新宝来的1.4T发动机占据优势。

　　实际也是这样，在0-100km/h的测试当中，新宝来的成绩为8.89秒，比凌派的10.07秒快了1.18秒。而制动测试成绩同样是新宝来占据优势，37.58米的成绩比新凌派41.21米更短。

　　7速干式双离合器变速箱的表现也是一副典型的双离合变速箱的表现，起步时动力接入有些滞后，假若大脚油门起步，也会存在保护得现象。为了照顾燃油的经济性，在普通模式下将转速维持得比较低，这也造成了发动机低扭不足的缺点更为明显。而在S挡时，动力的体验则变得美妙，此时变速箱会将发动机的转速维持在2500rpm左右，降挡的执行也在2000rpm左右，这样就完全避开了发动机扭矩偏弱的区间，动力完全掌控在你的右脚，当然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

　　新宝来发动机的表现完全符合小排量涡轮发动机的特性，由于变速箱照顾燃油经济性，转速往往控制在1500rpm以下，而此时这款发动机表现出疲软的扭矩输出，而在2000rpm之后才渐入佳境，油门踏板的执行能在加速度上立刻得到响应，动力随叫随到，而且相对于一台1.4T发动机的表现来说，已经相当不错。

　　而新凌派自然吸气表现则没有那么激进，CVT无级变速器对动力的输出有着一定的限制，但是胜在平顺、舒适，即使挂上S挡后，凌派在转速的提升会表现得更加积极，但换挡的速度显然不如新宝来。对于大排量车型来说，我会更喜欢自然吸气，但是这种小排量车型来说，我会更偏向涡轮增压，涡轮增压给我的感觉就像一首歌一样，有前奏的烘托，才有高潮的感动，所以我并不介意涡轮没有介入的前段没力的动力输出，意在烘托出之后强劲的推背感。

　　值得一提的是，高配的宝来配备了自动启停系统，由于发动机的启动到动力接入需要一定的时间，在等红绿灯的时候，假若您挂入N挡，当绿灯起步时，挂入D挡，松开刹车，车辆约需要2秒的时间才会蠕动，但是发动机启动瞬间的震动并不大。反观新凌派的的自动启停系统，震动比新宝来大，但是反应速度快，两车在的优劣势刚好互补。

　　全新的宝来依旧采用了PQ34平台，这一平台的使用时间已经超过了15年，虽然中间经过了多次的升级改进，但在一些细节已经工艺标准上还是难以达到目前新平台的标准，比如在震动以及隔音上的抑制，虽然宝来的表现并非差强人意，甚至优于由飞度衍生出来的凌派，成绩如上图所示。

　　底盘方面，两款车采用的均是前麦弗逊后扭力梁悬架。但是有着德系车血统的新宝来依然保留着那份稳重，虽然方向盘轻盈，但是指向清晰，让驾驶者有份随心所欲的操控感。而凌派的方向盘虽然比宝来沉稳，而且悬架的调教也是偏硬，但是在急速转向时，显然新凌派会有种头重脚轻的感觉。