曾几何时，昌河贵为微面四大天王之一，旗下的北斗星等车型遍布大江南北，一时之间风光不已，然而辉煌的战绩并没有持续多久，昌河沉寂了，淡出了大众视野，也渐渐失去了主打车型的竞争力，人们会问昌河哪去了？直至昌河旗下首款SUV车型Q25的亮相，昌河又再从新走到大家的面前。北斗星等车型靠着靠谱耐用的质量积累了大批拥趸，这些粉丝们对昌河这个品牌有一定的感情，也成为了最新关注昌河Q25的潜在买家。

　　昌河自2013年脱离长安投入北汽集团的怀抱后，迅速导入了北汽集团车型的生产平台，依托此资源优势，在景德镇建设了洪源新工厂，生产的第一款车型就是昌河Q25，拥有北汽工业2.0时代的基因，与北汽绅宝X25同平台打造，因此昌河Q25与北汽绅宝X25就像缤智和XR-V一样，是姊妹车型。

　　昌河Q25的产品定位为A0级SUV，目标市场为三四线城市，锁定的核心竞品为哈弗H1，主要竞品为长安CX20、瑞风S2，最新的长安CS15也会成为其对手，当然最不能忽视的对手还是自己的姊妹——绅宝X25。

　　昌河选择进入火爆的SUV市场来开启复苏之路的想法是可以理解的，但拦在前路的同级别对手都不是省油的灯，市场标杆车型哈弗H1属于爆款车型，与其相比Q25在车身尺寸上占有一定优势；而面对各方面实力都突出的长安CS15，Q25的优势则在价格。

　　昌河Q25的外形原创度相对较高，没有什么模仿抄袭的痕迹，造型醒目颜色夺目，大处得体，小处细腻，走城市时尚路线的设计恰到好处。

　　Q25外形亮点为：高配的LED日间行车灯、16英寸五辐条双色铝合金轮毂和带LED侧转向灯、电动调节和电加热功能的车身同色的外后视镜。

　　昌河Q25的内饰设计布局与X25高度相似，最重要的是它们的内饰都长得像奔驰GLA，只拍内饰中控台部分照片发朋友圈让大家猜车的话，基本上都会猜是GLA，但又总觉得哪里有点不对劲。

　　厂家并不避讳内饰设计像奔驰GLA这一点，相反，厂家将这一点作为卖点宣传，一定程度上可以说这是借了巧劲去提高自身的档次感，满足消费者的心理需求，但往长远看还是应该有自己的设计语言更好。

　　中配车型为手动挡，不配备带腰部支撑的真皮座椅、雨量感应雨刷、自动大灯、定速巡航、自动启停功能，还好有一项全系标配的实用配置——能过滤PM2.5的空气净化系统。

　　作为SUV车型，Q25的空间表现中规中矩，后排空间只坐两个人还是舒适的，但储物空间的数量和大小就只能算一般够用了。

　　Q25的发动机为绅宝X25同款，最大功率和最大扭矩都比同级竞争对手的数据更优秀，完全盖过了哈弗H1和刚亮相的长安CS15，作为城市SUV用动力足够。

　　本土品牌车型拼配置绝对是合资品牌车型所不能望其项背的，但真正驾驶的质感和好开程度却很少能做到媲美合资车的水平。Q25在同级别车型中的驾驶体验感不错，发动机注重低转速时的扭矩输出，2000rpm以下就能输出足够的动力驱动车辆，但在加速超车和满载爬坡时需要留有加速距离的余量。

　　离合踏板的怠速调的较高，宽容度很大，这种设定对于手动挡新手司机比较友好，踏板力度适中，不会过重，离合的半联动点也比较清晰。

　　5速手动变速箱换挡行程略长，还好挡位还算清晰，挡杆造型的大小适中，手感尚可。Q25全系标配了电子油门，能通过ECU分析、判断驾驶者的意图发出指令控制节气门的开度，达到接近于14.7：1的最佳空燃比，相比传统的机械油门更精准、更省油，在起步或加速时更加平顺稳定。 

　　昌河Q25采用了麦弗逊独立式前悬，钢板冲压工艺制造的下控制臂，后悬架则是扭转梁式结构，同样为钢板冲压工艺制造，通过扭转梁中央的扭力杆来抑制转弯时的车尾侧倾幅度，加大扭转刚性。

　　Q25定位为城市SUV，因此其悬架调校不适宜激烈操控，适合温柔驾驶，舒适乘坐，前麦弗逊独立悬架+后H扭力梁悬架优点是结构简单、维护成本低、占用空间小，对细小的颠簸过滤还算不错，遇到大坑大洼时震感还是比较明显，整体感没那么强。

　　Q25全系标配P-EPS电动助力转向系统，可以根据车速变化自动调整转向助力大小，比传统液压助力转向节约4%的油耗，基本做到了高速行驶时方向稳定，低速过弯时转向轻便灵活。

　　Q25的底盘喷涂了防石击涂层的备胎槽，能尽可能减少车辆行驶时带起的碎砂石弹出的噪音。发动机的NVH做的不错，深踩油门拉高转速时也不会带来过大的噪音进入车舱。