小排量涡轮增压发动机在排量降低的同时还可获得更强劲的动力，俨然已成为当下动力总成的趋势。这不，东风悦达起亚也顺应时代潮流，为旗下的主力车型K3配备了1.4T发动机和7速双离合变速箱，虽说消费主力还是集中在1.6L自然吸气车型，不过作为图腾一样存在的1.4T车型依旧有它的魅力所在。作为一款中期改款车型，猫哥很期待不止于外表的起亚车型在驾控体验上会有所突破。

   韩国人善于整形，在汽车方面同样有所造诣。这次中期改款的K3在前脸上变化很大，“虎啸式”的家族前脸设计得意保留，但直瀑式的进气格栅变成了黑色，并且采用了蜂窝样式；其次前大灯的造型做了很大变化，并与进气格栅相连；中网处增加了表示涡轮增压发动机的“Turbo”标识，与全新的保险杠相搭配更为美观。新款K3车身尺寸为4600*1780*1445mm，轴距2700mm，这与现款车相比并没有明显变化。

      新款K3最大的变化莫过于1.4T+7DCT的全新动力总成了，小排量的增压发动机已成为当下动力总成趋势，例如大众朗逸采用的1.4T和别克昂科拉所采用的1.4T等。东风悦达起亚也相应推出了2.0T以及1.6T涡轮增压发动机，这两款发动机均与北京现代共享技术，而采用全新1.4T的北京现代领动也于今年正式发布。

      起亚推出了1.4T发动机，与大众和通用形成了“美德韩”三足鼎立的局面。这台发动机应用了一体式排气歧管缸盖技术，通过简化排气歧管数量，使发动机尺寸大幅缩减，从而减轻整体重量，此外，在冷启动时可使发动机快速预热，迅速达到最佳工况。从账面数据上看，其最大输出功率超越过了大众的1.4T，但与别克1.4T相比仍有差距。

       东风悦达起亚旗下车型目前已搭载1.6T和2.0T两款增压发动机，根据厂商介绍，未来所推出的增压发动机序列将包括1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T、3.0T以及3.5T在内的7款发动机。如今新K3也已搭载1.4T涡轮增压发动机，东风悦达起亚旗下增压发动机阵容得到进一步壮大。

      这个级别的车型多如牛毛，各各都有两把刷子，主要的竞争对手有朗逸、科鲁兹和思域等等。朗逸和科鲁兹早就有了涡轮增压车型，像雪铁龙的C4世嘉也有了1.2T车型，起亚在这方面当然也不会示弱，虽说它们的涡轮增压车型卖的都不咋地，但作为企业发展的战略，这样的过渡期在所难免。

       在静态方面，新款K3虽然在车身尺寸上没做改变，但依旧还是有着数据上的优势。不过，在内部乘坐空间上，猫哥还是相信会偷空间的本田思域占据上风。至于K3的体验到底如何，猫哥会在后文做出详细的解释。

       新款K3的前脸改动颇大，借鉴了很多海外版车型（Forte）的设计元素，首次采用了贯穿式设计，将进气格栅与两侧大灯衔接，使得车头的视觉感更加宽而低。此外，新车的前进气格栅采用了海外版车型的设计，熏黑的设计带来更加运动的效果，两侧细长的大灯使得K3的辨识度大大提高。

       相比于现款起亚K3，新K3的尾部变化并不大，并没有采用海外版车型的设计，国产车型还是不愿放弃那一条镀铬装饰。仅仅是后大灯的内部有所调整，排气管的位置有所变化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4600/1780/1445mm，轴距2700mm。

       内饰方面，新车延续了现款车型的主体造型。全新平底式方向盘、换挡拨片、铝合金踏板和红黑的内饰为1.4T车型专属，突显新车的运动感。值得一提的是，新车在配置方面依然堪称丰富。前排通风/加热真皮座椅、方向盘加热、驾驶模式选择、智能行李箱开启、自动启停和后排空调出风口等均有配备。

       横向对比竞品，新款K3的配置可以说是全系最高，像大灯随动转向、盲区监测、座椅记忆、座椅通风、后排空调出风口等都能看到。以前猫哥试驾时，即便是顶配车型，也会看到中控台上被封死了按键，而在新款K3上，则被安装的满满当当。主打配置的韩系车，在配置这一方面没有输掉，捍卫了自己的优势。

       新款K3的座椅采用了全黑和红黑两种配色，两种座椅的真皮座椅看起来很动感，打孔皮面手感也比较细腻，不过实际乘坐时，这款座椅还是比较偏舒适，座椅十分柔软舒适。配置上主驾拥有座椅记忆、电动调节、座椅通风、加热等多项功能，不过这也仅限于主驾，上述功能中，副驾同样拥有的只有座椅加热一项。

       乘坐空间比较一般，不过储物空间却很强大，而且十分贴心。很多紧凑型车甚至是高一级别的车型，中控台上都没有合适的地方去放手机，不过在新款K3上却有很多，体现了设计师的贴心之处。

       新款K3搭载了1.4T及1.6L两种发动机，取消了现款1.8L自然吸气发动机。其中1.6L发动机最大功率93.8kW，峰值扭矩156Nm，与之搭配的是6速手动和6速手自一体变速箱。而首次在东风悦达起亚车型中亮相的1.4T发动机，匹配的是7速双离合变速器，最大功率96.2kW，峰值扭矩210.8 Nm。

       这款1.4T发动机采用了缸内直喷技术和连续可变气门正时，从数据来看要比大众的EA211系列略强一些，从实际体验来看，峰值扭矩的爆发要比EA211更迟一些。由于匹配了一台7速双离合变速箱，所以即使完全关闭了ESP的情况下，最大起步转速也只能在1800rpm。在全力踩下制动踏板的同时给油，新款K3不会像朗逸和福克斯那样出现车尾微微下沉的现象，可见新款K3还是偏向舒适调校。

       缓慢给油，新款K3上搭载的这套双离合变速箱也没有消除起步抖动的状况，在一挡升二挡时的顿挫感较强，其他挡位的升降就比较顺畅了。伴随着车速的上升，市区 80km/h的巡航转速为1700rpm左右，此时想要超车，一脚油门下去这套变速箱也很果断，连降三挡给到你足够的扭矩。

       新款K3的方向盘尺寸平偏小，手感十分不错，但指向还是比较模糊，尤其是相比福克斯、高尔夫等车型还是有明显的区别，这也是定位用户群的不同所致。猫哥在起亚工厂内部的高速赛道上最高开到了190km/h，并没有出现很多人说的高速发飘的状况。脚下的油门踏板和制动踏板脚感也十分不错，地板式油门踏板对驾驶员脚踝、小腿造成的疲劳更小，油门、刹车踏板的力度也比较适中，反馈线性，上手没有难度。

       新款K3还配备了驾驶模式选择，分为节能、正常和运动三种，实际的动力表现就和它们的名字一样，其实就是通过ECU还控制油门的敏感度。节能模式下节气门开度会减小，踏板的反应也变得迟钝，任凭你怎么挑逗，它都是不紧不慢的做派，适合温柔的驾驶者。运动模式则要畅快得多，由于变速箱没有S挡，所以运动模式就承担起了拉高发动机转速、推迟换挡时机的任务。此时的转速会保持在2000rpm以上，正好是发动机最大扭矩的输出区间，动力表现大有改观。

      前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校得偏舒适，过弯时前部的支撑性略有不足，平时路面 上的小颠簸基本没感觉，遇到大起伏时，后扭力梁的劣势就表现出来了，对于舒适性还是有点影响。就底盘方面而言，与现款的K3没有改变，加上偏柔软的座椅，新款K3整体上还是一款适合家用的车型。

       总得来说，新款K3是一辆综合表现非常全面的紧凑型车，而且其前卫又不失大气的外形也拥有很好的卖相。虽然搭载了1.4T+7DCT的动力总成，但销售主力肯定还是1.6L的车型。韩系车高配置的优势得以保留，像盲区监测、座椅通风、大灯随动转向这些越级的配置都能看到。这款车将在北京车展上市，如果售价能够合适，那么每个月1.6万台的企业目标也不会是个问题。