新款K3搭载了1.4T及1.6L两种发动机，取消了现款1.8L自然吸气发动机。其中1.6L发动机最大功率93.8kW，峰值扭矩156Nm，与之搭配的是6速手动和6速手自一体变速箱。而首次在东风悦达起亚车型中亮相的1.4T发动机，匹配的是7速双离合变速器，最大功率96.2kW，峰值扭矩210.8 Nm。

       这款1.4T发动机采用了缸内直喷技术和连续可变气门正时，从数据来看要比大众的EA211系列略强一些，从实际体验来看，峰值扭矩的爆发要比EA211更迟一些。由于匹配了一台7速双离合变速箱，所以即使完全关闭了ESP的情况下，最大起步转速也只能在1800rpm。在全力踩下制动踏板的同时给油，新款K3不会像朗逸和福克斯那样出现车尾微微下沉的现象，可见新款K3还是偏向舒适调校。

       缓慢给油，新款K3上搭载的这套双离合变速箱也没有消除起步抖动的状况，在一挡升二挡时的顿挫感较强，其他挡位的升降就比较顺畅了。伴随着车速的上升，市区 80km/h的巡航转速为1700rpm左右，此时想要超车，一脚油门下去这套变速箱也很果断，连降三挡给到你足够的扭矩。

       新款K3的方向盘尺寸平偏小，手感十分不错，但指向还是比较模糊，尤其是相比福克斯、高尔夫等车型还是有明显的区别，这也是定位用户群的不同所致。猫哥在起亚工厂内部的高速赛道上最高开到了190km/h，并没有出现很多人说的高速发飘的状况。脚下的油门踏板和制动踏板脚感也十分不错，地板式油门踏板对驾驶员脚踝、小腿造成的疲劳更小，油门、刹车踏板的力度也比较适中，反馈线性，上手没有难度。

       新款K3还配备了驾驶模式选择，分为节能、正常和运动三种，实际的动力表现就和它们的名字一样，其实就是通过ECU还控制油门的敏感度。节能模式下节气门开度会减小，踏板的反应也变得迟钝，任凭你怎么挑逗，它都是不紧不慢的做派，适合温柔的驾驶者。运动模式则要畅快得多，由于变速箱没有S挡，所以运动模式就承担起了拉高发动机转速、推迟换挡时机的任务。此时的转速会保持在2000rpm以上，正好是发动机最大扭矩的输出区间，动力表现大有改观。

      前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校得偏舒适，过弯时前部的支撑性略有不足，平时路面 上的小颠簸基本没感觉，遇到大起伏时，后扭力梁的劣势就表现出来了，对于舒适性还是有点影响。就底盘方面而言，与现款的K3没有改变，加上偏柔软的座椅，新款K3整体上还是一款适合家用的车型。

       总得来说，新款K3是一辆综合表现非常全面的紧凑型车，而且其前卫又不失大气的外形也拥有很好的卖相。虽然搭载了1.4T+7DCT的动力总成，但销售主力肯定还是1.6L的车型。韩系车高配置的优势得以保留，像盲区监测、座椅通风、大灯随动转向这些越级的配置都能看到。这款车将在北京车展上市，如果售价能够合适，那么每个月1.6万台的企业目标也不会是个问题。