我很少因为某一台车长篇大论，大概对于车评人来讲，说的太多就容易露怯，再不成就是被充值诸如此类的理由，但今天得破个例，因为我真的喜欢上一台车了。

　　十年前我还曾站在一台弗雷特伍德旁边琢磨着他和美国总统的关系，对于80后而言，奔驰的三叉星辉并不足以支撑整个童年，美系豪华品牌的辉煌并不能和销量直接挂钩，以大为美，却不喜欢柔和线条的凯迪拉克就是最典型的例子，但就在我们这些80后成长的过程中，他却像断了片儿一样的消失了很长的一段时间，当我已近而立之年，忽的在入夜的街头看到两个树立的尾灯的时候，一晃已经10年过去了。

　　但在聊这部车之前，我想先聊聊客人们。

　　过去的十年里，豪华车的阵营平静的就像少林寺和尚的心，不管下面乱不乱成一锅粥，示人的外表总是平静的，在先后经历了占得先机的宝马7系碾压市场，官车党奥迪A8L成功逆袭，再到最后的奔驰S级完美上位，几乎都逃不开德系豪华品牌之间的交替更迭，所以我们习惯性的列出了一个“一线豪华品牌”的标签，自上而下，他们的中端乃至入门级产品也因此被贴上了身价倍增的标签。

　　看似平静的豪华品牌市场，反而在二线品牌上更迭的极快，捷豹路虎因为路虎极光在后期的滞销而摇摇欲坠，雷克萨斯不温不火的凭借着口碑徘徊在一二线品牌的门槛之上，紧随其后的英菲尼迪看上去虽不是什么善茬，但毕竟在中国市场温吞的火候尚短还未成气候。虽然我是本田大法的拥趸，但讴歌臣妾确实没法把它也纳入名单，反而是来自法兰西的DS凭借着高开低走的价格，取得了不错的销量成绩。

　　大家可能也看到了，在德系/日系几乎霸占了整个豪华品牌分类的情况下，作为在中国销量不错的美系品牌，总不能只靠着主打入门级的雪佛兰，以及那个到现在还没搞清楚状况的别克来撑起场面。通用可是背着米国政府尊严和金钱的企业，没点高端品牌，怎么能撑得住场面？

　　地球人都知道，拿住中国市场，就等于拿住了全世界，尤其对于汽车品牌而言，千万级的市场除了已经划定格局的欧洲和北美，就只剩下中国这一片版图。

　　之所以用“重生”，大概要追溯到凯迪拉克在2009年发布SRX时的场景，那时的外滩，人声鼎沸，颇有美式风格的晚会方式也大概是得到了在场媒体的好评，那时候聊起凯迪拉克，也算是一种内容丰富的“谈资”。但这一谈，就是整整4年。

　　时隔4年后，凯迪拉克才重新在中国发布了新车型，很难想象一个成熟的豪华品牌会如此吝啬自己的产品，但时过境迁，XTS到来的时候，这里已经是满满“德味儿”的天下。单品牌销量接近10倍的差距，让凯迪拉克不得不用“重生”来证明自己的再一次新生，他们确曾来过，但赛威，凯雷德，CTS确实更像是活在电视屏幕里的道具，美国总统专车的噱头也有些过时，毕竟美中关系没那么融洽，不管是克林顿还是奥巴马，都和中国民众不怎么和谐。所以本就错过最佳时机的凯迪拉克，手中的底牌又少了许多，剩下的就只有设计图纸上的这些车了。

　　虽然起先还是纸上谈兵，但主打运动豪华轿车的ATS-L在某种意义上依然是成功的，毕竟在这之前，几乎所有以运动为名的豪华甚至是准豪华车型，都只能落得个三位数的销量，双叉臂前悬挂的上一代本田思铂睿如此，率先搭载8速双离合的TLX也同样如此，本田就是个活生生的例子，在日系车型中做性能担当的他，在中国也被三拳两脚打成买菜车。

　　非要说是市场作怪？我觉得也并不合理，ATS-L就深谙中国“有颜任性”的大道理，一边用情怀拉拢人心，一边大打美系设计牌，虽然我至今为止仍然不觉得钻石切割一词形容的多么形象，但无疑，年销超过5万台已经足够证明ATS-L的受欢迎程度，当然这是其次，最关键的是这些车，或者说这些ATS-L竖起的两条尾灯，就是凯迪拉克重返中国市场的最大招牌。

　　凯迪拉克回来了，我至少可以这么认为，至少从消费者的心态来看，一部比宝马328快却比320便宜，一部带有4G Wi-Fi，一部能24小时调戏客服中心妹子的豪华品牌车型，已经足够带的起反攻的节奏了。

　　CT6终究还是要来，没有一个豪华品牌会拒绝让他们的豪华再上一个档次，迈巴赫对于奔驰S来说是如此，V90对于沃尔沃是如此，CT6对于凯迪拉克同样如此。

　　实际上凯迪拉克算是撒了个无伤大雅的小谎，看看曾经的凯迪拉克，在那个还不分什么大中小型车的时代，Fleetwood，也就是我前面提到的弗雷特伍德，车长已经超过5米7，而那时的虎头奔，W140系列的奔驰S，车长仅为5.1米上下，同样作为旗舰车型，两者的数据差距极大，这都要归结于美式车型习惯于将车头/尾做的极为夸张所致，这是一种情怀，就像我喝咖啡偏爱撒香菜一般，无趣，但是足够风骚。

　　而ATS-L显然是个异类，作为一代美式轿跑CTS的换代车型，加长版本的出现无异于自自废武功，但巧就巧在中国消费者对后排空间的依赖程度远远大于劈弯时后轮到底寻迹性如何，上汽通用也深谙此道，这才给人一种ATS-L对标3系长轴/C级长轴/A4L的错觉

　　2015年中，凯迪拉克官方宣布XTS即将在产品周期结束后停产，并且并不考虑推出换代车型，宣布了凯迪拉克正式重回了美式车型的一贯做派，CT6代替了XTS，也免去了给XTS再出一款长轴版的烦恼，这本就应该是美系车独有的魅力，至于错位竞争，只不过是我们一厢情愿扣上的高帽，作为凯迪拉克的旗舰车型，我很难想象自降身段去和德系“小辈儿”竞争是一种登得上台面的手段，至少美国人自己不会这么认为。