男人喜欢将汽车比喻成自己的“第二个老婆”，不知道从什么时候开始，“第二个老婆”开始越来越注重自己的颜值，甚至就像真正的女人一样不顾一切地追求瘦身，用尽办法为自己本来看上去就不胖的身材“减肥”——汽车轻量化，全铝车身和碳纤维车身，成为当前汽车“减肥”追求的手段，这两项技术分别有什么优缺点？谁才是未来？

　　全铝车身：全铝车身框架结构通过将钢与铝两种材质合为一体，来确保更具动态的驱动能力，提高稳定性，大幅度加强加速能力。通过这种布局，能实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。

　　全铝车身的优缺点：

　　优点：重量轻、耐磨、抗冲击性能优秀

　　缺点：成本高昂，可修复性差

　　全铝车身的优势在于重量一般仅为钢制车身的70%左右，可以一次整体冲压成型，焊接点较少，因此刚性也较强，燃油经济性和安全性都比钢制车身更强，因为加工工艺问题，全铝车身的成本也因此较高。而且车身比钢制车身更脆，发生碰撞后很难像钢制车身那样通过钣金喷漆修复，多为整块更换，后期维修昂贵。

　　为什么你在路上见到开捷豹的车主总是那么优雅？因为他们必须非常爱惜自己的全铝车身座驾，铝合金材料对热的敏感度高，容易受热变形，不适合传统焊接工艺，任何导致小刮小蹭都有可能导致发生扭曲性碰撞的地方要整块更换。

　　碳纤维车身：碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。其工艺复杂程度也无法只用“织毛衣”将其比喻，把“碳”加工成一块适用的碳纤维板材要经过上百道复杂工艺，成本高昂。

　　碳纤维车身的优缺点：

　　优点：重量轻，吸震性能强，坚固

　　缺点：成本极高

　　碳纤维的强度高于超高强度钢2倍以上，比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，最早用于航空、航天、军工等科技高精尖领域，因为重量极轻、吸震能力优秀、舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂，也因为这个原因，碳纤维具备了在发生碰撞时强大的吸能表现。传统的钣金修复工作，对于碳纤维车身并不适用，发生碰撞后产生的形变部件，同样也是以更换为主。

　　类似于汽车钢化玻璃的破碎原理，碳纤维能够在正面碰撞时破碎成无数细小不会对人造成伤害的碎片，吸收大量的能量，但由于碳纤维很难回收再利用，碰撞后的碎片即使通过高温分解，重新加工生产出的复合材料只具有碳纤维一半的硬度，因此碳纤维也成为了“一次性碰撞材料”。

　　机械性能对比：对弹性体施加一个外界作用，弹性体会发生形状的改变——“应变”，“弹性模量”的一般定义是：应力除以应变，材料在弹性变形阶段，其应力和应变成正比例关系（即符合胡克定律），那么根据杨氏弹性模量，在机械性能对比一项，碳纤维硬度更强，韧性更高，碳纤维胜出。

　　轻量化对比：碳纤维的密度是1.8g/cm³＜铝是2.7g/cm³，简单来说，碳纤维密度更小，由于物质每单位体积内的质量更小因此更轻，碳纤维胜。

　　耐久度对比：铝合金的物理弱点在于由应力集中引起的金属疲劳，会导致材料的强度下降；而碳纤维则是抗剪力能力相对较弱，当环氧树脂和碳纤维形成复合材料之后，碳纤维被固化，纤维与纤维之间靠树脂间的粘接作用进行联系，同向排布的碳纤维之间容易出现撕裂情况，但随着技术的发展，碳纤维通过平纹、斜纹、缎纹三种形式的编织排布，在逐渐优化这个问题，因此在不久的未来，碳纤维的耐久度只会比铝合金更高。

　　那么全铝车身在碳纤维车身面前就没有任何一点优势吗？当然不是，全铝车身的造价成本相对更低一些，碳纤维的成本价下降需要大规模推广生产技术，将其产业化。就目前而言，全铝车身的使用率更高，未来是否会被碳纤维超过，成为业内车身材料的主流？就看谁控制生产成本的本事更大了。【全文完】