三位对手同场的表现相当

　　为了让这些数据更有参考性，再来看看同场两位对手的表现。1.8L汽油版雷凌有专门的Sport运动模式，选取后的转速和油门明显变得敏感。之所以刚才试驾雷凌双擎时会觉得底盘运动性欠奉，原因是这款普通汽油版的底盘质感开起来会略显厚实，悬架的调校也更有韧性。两者的操控在一般弯道上没有太大差异，但遇到较急的弯时，1.8L汽油版雷凌的抓地性能就会稍胜一筹。

　　因此这种卡丁车赛道对于1.8L汽油版雷凌会更有利，而10圈下来的圈速成绩和雷凌双擎很接近，其中最快为1分05秒，两者实际相差还不到1秒。至于百公里油耗为14.9L，比雷凌双擎的14.5L稍微高出0.4L。再一次证实了在如此激烈驾驶下，雷凌双擎的节能优势不会起太大作用。

　　严格来说，前两者属于同一款车，只是根据动力不同进行了细节上的调校，正常道路上行驶基本难以开出区别。但全新一汽大众宝来就不一样，明显是有异于前两者的一种风格，尽管现在的宝来血统并不那么纯正，不过底子依然柔中带硬，行驶质感保留了大众应有的风格。

　　不过由于涉及到全油门提速和紧急制动等动作，宝来的这套“1.4T+7速双离合变速箱”动力组合表现并不自如。速度在压下后再次加速时，提速动作需要略作思考后才能给予反应，动力输出顿挫感比前两款雷凌都要明显。全靠精准的操控弥补了动力的不足，最终10圈里最佳的成绩是1分03秒，百公里油耗做到了14.2L，比前两者都有明显的进步。

　　由此可见，三者在卡丁车场的表现接近，差距属于可接受的范围。雷凌双擎若撇开油耗优势，它的综合水准基本和普通1.8L汽油版雷凌、1.4T的宝来相当。在持续激烈驾驶的状态下，混合动力系统没起到实际性的节能作用。当然现实生活中驾车是不会出现如此极端的情况，所以雷凌双擎依然具备油耗优势，如果三者价位相当，雷凌双擎依然是当中性价比更高的一个。（全文完）

场地鸣谢：广州NO.9卡丁车俱乐部