近几年来，无论是主机厂、互联网巨头甚至是经销商集团都纷纷扛起了“互联网+”的大旗。一时间，汽车电商俨然成为中国汽车流通领域转型的重要道路之一。汽车电商“弄潮儿”们引发了中国汽车行业的激烈“变革”后，自己也开始面临商业模式抉择上的困惑。不过，当车享网、阿里汽车、汽车之家等纷纷向二手车、后市场“转型”的时候，“新军”一猫汽车网却高调进军新车电商领域，这是为什么呢？

       3月30日，在“2016中国上海汽车电子商务发展论坛”的互动环节里，一猫汽车网联合创始人兼高级副总裁唐华道破了此中“玄机”：与易车、汽车之家不同，一猫汽车正在积极打造“资讯＋导购＋商城＋城市店”的一站式O2O模式；为了提供优于其他竞争对手的体验和服务，一猫汽车要在全国陆续拓展线下店（目前已有9家）。

       “我们的模式是把用户平台、汽车媒体、公关公司、活动公司和经销商等销售功能合为一体，形成一个整体的销售业务生态型解决方案。”唐华表示。

解读“汽车互联网3.0时代”

       唐华指出，汽车互联网的发展可分成三代：1.0是综合类媒体时代，主要服务于社会大众，比如报纸、门户等；2.0是垂直媒体时代，主要服务于汽车大众，比如汽车之家、易车等；3.0是电商时代，主要服务于买车人群。一猫想做的便是3.0——脱离1.0和2.0资讯为主的形式，以汽车售卖为中心开展业务，资讯为售卖服务，变为从属型业务。

       那么，3.0比1.0和2.0的先进性体现在哪里呢？唐华认为，从主机厂和4S店的广告价值角度来说，1.0适合做品牌推广，2.0适合做产品说明，3.0因为更精准的聚集了买车人群，而买车人群又具有H（马上买）A（买哪款）B（打算买）的3个明显购买阶段，所以，无论是品牌推广、产品说明和销售促进，其效果都要明显优于1.0和2.0。

       在用户端，3.0的价值在于提供更专注，更专业，更全面的买车服务，具体包括帮选车、帮买车和帮交易。过去，用户在资讯场景（易车、汽车之家）获得资讯、选好车后，大都自主选择了另一个销售场景（4S店，经销商）去买车。一猫只有覆盖更多买车场景，才能为用户提供更好的服务体验。

如何精准聚集用户？

       唐华介绍，一猫的slogan是“买车上一猫”，一猫首先是一个线上卖场，就好像苏宁、国美，用户买电器知道去国美、苏宁，一猫希望用户今后知道“买车上一猫”。所以，通过线上线下的传播，一猫希望告诉消费者“我是卖车的”，保证人群精准。其次，一猫可以把有意购车的用户的信息留下来，向4S店、经销商做线索分发，这一块业务也是汽车之家、易车等企业的收入来源之一，但其线索精准度近年来饱受质疑。

       此外，一猫在其全国各大区推出了“一猫买车帮”导购服务，通过线上集客+线下活动的方式，现场撮合经销商和用户进行成交。

       除了帮助经销商卖车，一猫还有自己的直营店，直接从主机厂或者4S店拿货进行销售。一猫直营店是和4S店平行的渠道，4S店因为有库存压力、急需回笼资金，所以对这种平行渠道有需求；而对主机厂来说，一猫可以买断一些特殊车型，跟4S店的产品岔开，从而形成销售增量。

不可缺失的线下“阵地”

       “汽车电商纯靠线上不行。”唐华强调，电商网站想在网上卖车，但最终要在别人家的4S店交车，这是一个商业悖论。汽车团购这种“拿卖家的钱，替买家消灾”的模式，也是一个商业悖论。

       按照一猫的理解，汽车电商网站虽然可以给4S店提供线索分发，帮助后者卖车，但这个生意其实也注定做不大。要想做成真正的汽车电商，就要有自己独特的车型，以及线下交付渠道，这样用户体验才完整和顺畅。

       在O2O领域，很多创业公司担心线下门店成本高，模式重。唐华介绍，一猫的线下店大概200多平方米，因为依靠线上导流，所以对地理位置要求不高，节省了大量成本。

       目前，一猫线下门店的主要功能还是“卖车”，未来不排除会有保险、配件、维修等其他盈利模式的产生。

       实事求是地说，现在无论新车电商还是二手车电商都还没有实现盈利，所以那些过于浮躁、期望一个商业模式在1-2年里速成的创业者，恐怕都它摆脱不了“来也匆匆去也匆匆”的命运。唐华表示，想要构建健康的电商生态商业环境，不可能一蹴而就，需要打好“地基”、一步步地夯实基础。而一猫汽车有这样耐心和认真做事的态度，去打造一个成熟的电商平台。