在SUV领域，可以说吉利之前并没有给大家留下太深刻的印象，甚至可以更直白地说吉利之前的SUV留下的成功经验并不多，然而吉利博越一面世，就迅速地扭转了大家对吉利SUV固有的不温不火的印象，并以惊人的速度成为网红，获得众多赞誉，上市十天订车量超过2万，俨然一股“车中Papi酱”的势头。同门博瑞创造的爆款战绩，会在博越身上再度上演吗？我的答案是：“会！此网红必成爆款！“

　　为什么把吉利博越比喻为“车中Papi酱”？（PS：Papi酱不是某宝上卖的一种新调料）因为博越成为网红的根本原因和Papi酱实在太相似了。博越和这位2016年的第一个网红Papi酱都象征着一个新的网红时代的到来，这个时代的特征甚至可以用一句话概括：明明可以靠脸吃饭，却偏偏要靠才华。

　　在这个颜值即正义的时代里，长得好给自己的价值属性带来的加成可不是一两点。网红要红，还要获得认同，颜值在其中起到非常大的作用，毕竟谁也无法接受满屏都是王宝强吧？因此，博越的超高人气，有高度自主原创设计的功劳，长得好，有时候就是硬道理。

　　但必须承认的一个事实是，无论是博越还是Papi酱，颜值虽好但也未到达逆天的地步，Papi酱甚至还有个汽车专用词作为外号——低配版苏菲玛索，（应该叫风尚版苏菲玛索会更优雅些）这种绰号似乎很眼熟对吧？没错，这正是往往本土品牌创造一大爆款的不二法则——山寨，XX版路虎我们还见得少吗？

　　一方面我们不断的吐槽山寨设计，一方面又用热烈的市场反响去坚定这些车企山寨各种成功设计的决心。君不见网红脸攻占娱乐圈，一个样没人能分辨？在这种大环境下，网红要长得好，要是原装不是山寨（整容），关键还要有特色，不能让人犯脸盲症，普通人难以做到，车更难。

　　然而吉利博越真的做到了，它不仅具备了高度原创的中国风设计，形成了一套自己独有的家族式设计语言，更重要的是它能让大家接受这种设计，而不是对其产生了违和感，从设计的角度就要开始让人对这款车产生愉悦感，通俗地说法是这款车的颜值不会让你觉得有高高在上的距离感，而是恰到好处的亲切感。

　　前互联网时代，我们塑造一个偶像或者一款产品的地位，方法都是共通的，那就是故意营造与普通人的距离感，也就是造神，当然我指的不是神车，而是指一味地脱离实际去追求高端化；现在这个互联网时代，明星主动求上综艺真人秀，高端产品衍生普及版，都是在做一件事去主动转换自己的态度，那就是让神下凡，拉近与受众群体之间的距离感。

　　吉利也曾经历过造神的年代，GE的样子一说起来，大家仍然会记忆犹新，还好博越从价格开始就给了人一种相当亲民的印象，而不是强行让自己的车打着“沃尔沃的安全基因”招牌去升价。

　　无论是人还是车，能火起来的，都具备一定的颜值特色+内在的硬实力。博瑞时代的外形设计开始有了自己的想法和元素，但内饰依旧让人有太多熟悉的联想，万万没想到，博越和博瑞面世相隔的时间不长，在内饰的设计和做工方面进步居然这么大。

　　无处不在的回纹装饰，仿拉丝质感面板，充满档次感的金属扶手和Nappa软质真皮，都让这款车从骨子里散发出一种独特的档次感，其实这种档次感是相当难把握好的，过于追求内饰的奢华，会让消费者对内饰产生一种错位感，认为和这款车的定位不匹配，但没有让人惊艳的设计，又无法让消费者青睐，并从众多竞争者中脱颖而出，因此把握好这个度，是相当大的考验。

　　博越的内饰就是那种难得的有特色，既要超出这个级别的平均水平，又要让消费者觉得还是符合这个级别定位的设计，只展现出比大家都高一厘米，而不是形成压迫感。你总不能因为Papi酱演得非常像个屌丝，就真的认为她是个屌丝吧？你以为博越价格这么定的这么业界良心，内饰做工和配置就会为了节省成本随便应付吗？别以为本土品牌的车还在走低端廉价的路线，吉利博越已经是款物美价廉的产品了。

　　有人觉得吉利过去的SUV都算失败了，这次的博越再火也不能击败这个市场的传统豪强对手们？别用过去发生的事的延长线来判断未来，因为仅从驾驶质感和乘坐舒适度而言，博越的实力已经明显抛离了同级别的其他对手。

　　博越搭载吉利自主研发的1.8T发动机共有两款，其中用于手动变速箱的1.8T发动机就是博瑞同款，，而与自动挡搭配的1.8T发动机重新调校后动力参数更高，最大功率和扭矩都比之前有所提升。

　　油门调校很温柔，换了运动模式驾驶也让人感觉很温柔，加速对于日常使用肯定是足够的，它不是激烈型的选手，这台车开起来的风格就是希望驾驶者是气定神闲的。

　　博世提供给吉利博越的雷达传感器（用于自适应巡航系统）加大了频率，为77GHz（传统产品为24GHz），因此相比之前的产品，其目标识别率提升了3倍，测速和测距精确率提升了三至五倍。探测距离为160米，探测角度为±45°，可更早探测到前方的并线车辆，刹车的时机把握的更准确。

　　高速时这台车跑的非常稳，底盘扎实，悬架对连续减速带的颠簸过滤的非常干脆，但还保留了一定程度的路感。

　　切换到运动模式驾驶时，方向盘的助力会略微加重，方向变沉，便于在速度提高时的稳定性控制。

　　博越的隔音处理做的非常棒，在120km/h时的噪音控制明显优秀过同级别其他对手。

　　座椅相当舒适，但美中不足的是座椅的设定高度太高，即使调到最低也感觉自己的视平线高度接近车顶了。