“新款GS不会在销量上独树一帜。”雷克萨斯中国副总经理朱江在新车上市会上坦言。

　　虽然45.9万元的入门价比改款前下探了6.8万元，配置也多有升级，新款GS的吸引力貌似加大了。但明眼人都看得出来，雷克萨斯并没有指望这款新车会有多么好的销量，这是因为其个性化的后驱运动轿车定位所致。

　　与市面上畅销的那几款追求舒适空间体验的豪华行政中大型轿车（包括宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等）不同的是，雷克萨斯GS自诞生之初就带着“躁动”的因子。第一代雷克萨斯GS是在旗舰轿车LS和SC轿跑的基础上打造，于1993年正式推出的，且一开始就采用的是偏重操控的后驱驱动，并延续至今，此次上市的新车是自2012年第4代GS推出之后的中期改款车型。

　　虽然新款GS外观犀利骨子里又着实很酷炫，但对豪华中大型车购车者来说过于激进、个性，大气、典雅、稳重风更易被多数人接受，且乘坐空间的大小与舒适体验是他们决定是否下单的要因。这一点，尺寸不大的雷克萨斯GS与奥迪A6L、宝马5系等竞品相比就很吃亏了。

　　新款雷克萨斯GS的丰富配置是它的一大卖点，全系标配诸如视觉效果酷炫的全LED大灯、ACC自适应续航系统、车道偏离预警等多项高科技配置是宝马5系、奥迪A6L所没有或需选装的。但同时，还有一个因素也可能会掣肘新款GS的销量表现，那就是其最具吸引力、搭载了2.0T发动机的入门车型——GS 200t，可能会因为8AR-FTS的2.0T发动机产能供应不足而无法释放应有的销量潜能，同样搭载了这台发动机的汉兰达、雷克萨斯NX以及RX等目前都处在“嗷嗷待哺”的状态，而2.0T发动机会偏向供应给订单更大的汉兰达和雷克萨斯NX。

　　这样看起来，新款GS的销量较难有所建树。但雷克萨斯方面认为“千人一面是无趣的”，而新款GS无疑是雷克萨斯提倡“保持本真、特立独行”的最好证明。

　　事实上，雷克萨斯中国并不为销量发愁。今年1-2月，雷克萨斯在中国市场销量分别达到8773辆和5752辆，同比增长了45.4%和42%，已连续两月实现同比增长超四成。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受媒体访问时透露，目前雷克萨斯ES、NX以及RX三款车型每月分别达到4000、3000以及2000辆的稳定销量水平，即使不算上新款GS的销量，以雷克萨斯目前的销量表现，今年雷克萨斯销售12万辆基本没问题，要完成2月份制定的今年10万辆目标更是几无悬念。

　　去年雷克萨斯的销量目标为9.2万辆，但是因为上半年新车未到位，为了给经销商缓解压力，做派温和的雷克萨斯在年中将销量目标下调至8.6万辆。下半年，雷克萨斯先后推出了全新ES、RX，这两款车都是低价上市，有着不错的热销度，雷克萨斯的销量也因此好转，最终销量为8.57万辆，排在豪华品牌销量第5位，仅比第4位的捷豹路虎相差5700辆，预计今年雷克萨斯有可能超越捷豹路虎，拿下第4名位置。