作为新一代多功能用车，CX70搭载的是来自三菱的4G18系列1.6L排量VVT发动机，最大额定功率为86KW/6000rpm，最大扭矩为150N•m。事实上，在长安发动机的产品矩阵中不乏1.6L排量发动机，但为什么会选用三菱发动机呢？官方给我们的解释是三菱的这台发动机一直在长安的采购范围，性能好而且质量稳定，而为什么不用长安自家的BLUE CORE发动机，让我看来一方面是成本问题，另一方面则是产能问题，BLUE CORE1.6L发动机搭载在长安乘用车逸动、V7等热销车型身上，如果还供应给CX70这款手拿万辆俱乐部入场券的车型上，估计长安发动机还未能达到这样的产能需求。

　　从目前来看，CX70只有5挡手动变速箱，官方向我们透露，今年年底会推出1.5T排量以及自动挡车型，估计销量会更进一个台阶，如果不急着用车，而且又追求自动挡的朋友不妨等至年底。

　　1.6L的动力驱动这辆大七座车型，我想很多人都知道会是什么结果。在我们行驶山路时，转速往往需要提至3000转以上，挡位在2挡，3挡之间切换，甚至偶尔超车，需要把转速拉升至4500转，所以在西双版纳前往普洱的过程中，走了约100公里就已经损耗1/4的油耗。但如果在平地上驾驶，1.6L发动机还是足够的，起码以时速50公里速度还是可以升上5挡，油门踏板仍然感到丰盈，动力仍然有上升的余地，而不至于加速太肉。

　　5速手动变速器匹配在这车型上，这款变速器的换挡行程较短，或许是新车的缘故，并没有磨合到位，换挡时略微感觉到生涩，吸入感也并不强。离合器踏板行程设定较长，结合点略高，初次上手时不容易掌控；但是当驾驶者习惯了这种节奏以后，操作起来还是很轻松。

　　而作为微型商用车平台的产品，我个人并不把标准放得太高，因为这类型的基层用户并不是以强动力作为购买理由，毕竟是山路，开空调，而且车上有四个成年人，所以与其说CX70动力不足，那么幻速S3，甚至说1.8L排量的宝骏730也同样是这样。

　　CX70的方向盘采用了电子助力转向系统，握起来的舒适度不错，但左右转动方向盘很轻松；在低速行驶状态下，指向性清晰，回馈力度适中；不过在速度较快时，转向机制设定的略微有些虚位。另外，方向盘前后无法调节、离合器行程较长以及座椅设定较高的原因，驾驶者很难一次调整到一个舒服的坐姿，需要驾驶起来，循序渐进的调整坐姿。

　　悬挂方面采用了前麦弗逊独立设计，后悬挂则采用了整体桥五连杆设计，驱动方式是采用了同级别车型少有的前置后驱布局。或许在设计之初就考虑到了载人以及载物的需求，前后悬挂设定的很硬，牺牲掉了部分舒适性；低速状态下通过减速带时候，颠簸的路感能够很直接的传递至车内，尤其是乘坐在第二排以及第三排尤其明显。当然优势也是有的，内部载物情况下后悬挂压缩的并不会特别明显。