3月29日，广州吉利4S店里挤满了人，这些人都是来看博越的。身在现场的一猫编辑，回来后这样描述当时的场景：就像车展的展台一样，人们围着展厅里唯一的一台博越，一个人从车上下来，立刻就又挤上去一个，根本停不下来。

       一猫的编辑还留意到，这些客户和吉利以往的客户有些不同，更多的都是说粤语的广州本地人，以30多岁的中青年为主，很多都是打算要换车的——以前行业里有一种说法，本土品牌都是在为合资和进口品牌培养客户，现在，吉利也迎来了换车一族。

       其实，这种变化，从一年前就已经开始。去年3月16日，博瑞正式上市之前，1000辆礼宾限量版博瑞在网上仅仅只用了77分钟就被抢购一空，让吉利销售公司总经理林杰尤其高兴的是，他注意到这些人的手机尾数很多都带“8”，居住地址也都主要分布在各城市的中心城区，林杰告诉青主：“说明这些都是高端客户，和吉利以往的客户群体大不一样。”

       可以说，博瑞之前和博瑞之后，完全是两个吉利，博越今天的火爆，博瑞功不可没。

突破铁幕

       一年前，在试驾过博瑞之后，我写了一篇车评，标题是“博瑞——本土品牌的一座里程碑”。比起后来的博越，博瑞之于中国汽车品牌的意义可能更加重大，在博越之前，远有哈弗H6、近有传祺GS4的成功，而在博瑞之前，本土品牌在B级车市场，只有失败。“10万元的品牌天花板”像一道沉重的铁幕，这边是本土品牌一次又一次尝试失败后的无奈和叹息，那边，是合资品牌的讥笑和不屑。

       比亚迪F0销量告急、奇瑞QQ销量告急、天津夏利销量告急、长安奔奔销量告急……，市场的残酷现实是，困守低端将是死路一条，汽车本身是消费升级的产物，如果不能留住升级换代的客户，如果品牌不能不断向上突破，结果只能是出局。

       然而，品牌向上谈何容易！对今天的汽车行业来说，做一款高端车型不难，然而没有市场销量的高端是伪高端。吉利博瑞之前，本土汽车品牌挑战中高端的多次努力，从市场角度而言均告失败，以至于整个行业都丧失了信心。博瑞上市前，即使已经试了车、参观了工厂，也了解了博瑞的工艺品质、配置水平，然而很多媒体对博瑞的市场前景依然表示担忧，根据本土品牌以往中高级车的惨淡市场表现，很多人断言，博瑞月销难过3000！

       青主是当时少数看好博瑞的人之一，博瑞后来的市场表现证明青主没有看走眼。我说它是“本土品牌的里程碑”，前提就是它必须获得市场成功。一千、两千、三千、四千，博瑞的月销量几乎以每月一千辆的节奏稳步增长，在去年的11月份，终端月销量站上了五千辆大关——不是昙花一现，而是持续走高，12月五千五，1月份六千！

       博瑞连续3个月销量在五千辆以上的位置企稳，在整个B级车市场已经成为一款主力车型，虽然离一线合资B级车销量尚有距离，但是已经超越众多老牌合资B级车，如标致508、雪铁龙C5、斯柯达速派、大众CC、丰田皇冠、马自达阿特兹、丰田锐志、现代索纳塔、起亚K5……

        2016年前两个月，博瑞的销量是8616辆，被博瑞超越的合资B级车，多达15款（见下表）！

       如果是A级轿车，或者是当前如火如荼的SUV市场，五六千的月销量，并不足为奇，然而，博瑞是一款价格区间为11.98万-22.98万元的中高级轿车，而且，博瑞主销的并非低配车型，而是15万以上的中高配车型，在这个价格区间，赫然盘踞着的，已经是雅阁、凯美瑞等世界级强手。对比一下其他本土品牌B级车的销量，就能知道博瑞的市场表现有多么的不容易。

新的起点

       消费者是很聪明的，“博瑞要买就该买高配”——这是很多仔细分析了博瑞车型配置的媒体人一致得出的结论，市场结果也正是如此。

       严格来说，无论从车身尺寸，还是技术含量、配置水平，博瑞都是一款准C级车——它的轴距达到了2850mm，然而却定了一个合资主流A级车的价格，去抢合资B级车的市场，所以，买博瑞其实就是捡便宜，买低配是捡小便宜，买高配是捡大便宜。

       事实上，博瑞的低配车型，配置也并不低，我们来看看11.98万的标准型博瑞都有哪些配置：2.4升发动机、6AT、17寸铝合金轮圈、全尺寸备胎、遥控钥匙、无匙启动、ESP、自动驻车、上坡辅助、真皮可调多功能方向盘……

       一猫“汽车CT机”栏目的编辑，对博瑞做了深度解构，结论是“一身名牌”。博世的点火线圈、法雷奥的发电机、铝合金的前双叉臂悬架、佛吉亚的排气管……，普通消费者不太会留意到的地方，都是真材实料，在博瑞身上，吉利是下了血本的，这也算是一种放手一博吧，因为博瑞必须成功！

       博瑞收获了属于自己的成功。4月24日即将揭晓的2016一猫年度车型评选，博瑞是十款入围车型中唯一的本土品牌轿车，此前，在一猫2015年度设计车型评选中，博瑞同样是10款入围车型中唯一的本土品牌车型。

       销量，其实只是一个结果，是市场对博瑞准C级车的技术质量工艺标准、一流的设计水平、超高的性价比做出的一种综合鉴定结果，其实不能简单以销量论英雄。论销量，后来的博越对吉利的贡献肯定比博瑞大，但是，博瑞除了销量，更让吉利收获了自信。“潮平两岸阔，风正一帆悬”，可能始终只是一种美好的理想，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，博瑞，是吉利也是中国本土汽车品牌一个新的起点。

传奇刚刚开始

       博瑞的成功没有一丝侥幸，相反，它可能比吉利开始以为的要艰辛得多。博瑞上市后销量虽然一路走高，成了本土品牌在行业里的一个公认的模范生，但似乎离吉利自己的目标还有相当的距离，他们认为博瑞的月销量应该上万，因为车这么好，还这么便宜。然而，中国车市早就过了单靠产品就能制胜的阶段，在这个过度竞争的市场，消费者已经被过剩的品牌和过剩的车型弄得眼花缭乱，无法淡定。最近的一个例子是，一位朋友要买车，让我帮他询询价，我让他把有意向的车型发给我，结果他发来了6款！再早些的例子，一位朋友要买车，从迈腾旅行版到宝马5，再到雷克萨斯ES，再到宝马3GT，最后他买了奥迪Q5！

       所以，博瑞以一款事实上的准C级车，却只能定一个合资高端A级车的价格，很多同行私下里好奇，这样的价格，这样的车，吉利是如何做到的，能有利润吗？我想，这大约也正是吉利的核心竞争力之一吧。市场竞争就是这么残酷，博瑞的成功远不止产品力这一个因素。

       车型太多，品牌太多，一个全新的车型，一个相对弱势的品牌，如何长期霸占头条？如何长期保持高关注度？吉利博瑞的这一轮市场营销和传播策略，也非常成功。从外交礼宾车到最美中国车，博瑞的一系列市场营销活动，接地气、有话题、定位准，也是博瑞能够取得成功的一个重要原因。

       在移动互联时代，粉丝们需要英雄、需要英雄的故事、渴望接近英雄，最好能成为英雄故事的一部分。这方面，马斯克是一个典范，特斯拉model 3最快要到2017年才能交车，马斯克开了一场发布会就收到30万辆的订单，这就是粉丝效应。美国有马斯克，中国有李书福，吉利成功收购沃尔沃，无疑是这个行业的一个传奇，然而最精彩的部分，却是收购之后吉利自身的蜕变，无论是博瑞还是博越，都只是这个传奇故事新的开始。

       2016——如果从1956年中国第一辆解放牌汽车下线算起，中国汽车工业已经经历了整整60年，如今，中国早已成为世界最大的汽车市场，连马尔乔内都预言，中国一定会诞生一家伟大的汽车公司。伟大的公司首先必须要有伟大的产品，无论从哪个角度，博瑞当然还远称不上伟大，但是，伟大从来不会横空出世，从美日豪情到金刚自由舰，从吉利远景到帝豪EC7，再到博瑞博越，也许，伟大的产品已经在孕育当中。

（青主）