宝马M2官方售价64.05万元

而奔驰E级长轴，在未来上市的车型里，总有一款能够到达这个价位

如果从价格的维度来看，说宝马M2，正是奔驰E级长轴的对手，并不为过。

冷静的想一想，真的会是这样么？

2016年4月24日，北京车展前一晚，奔驰包下了建国路98号的整个大演播厅，向全世界，当然更重要的是向中国市场展示了奔驰E级长轴的硬实力，从内而外的豪华，正是奔驰所留给大部分消费者的印象。

而同一时刻，Bimmer们则在北京郊区的某个赛车场，享受着宝马租下的整晚赛道，和上面漂移烧胎的M2一起，见证着只属于这个群体的乐趣，直到M-Power全部10台车型悉数登场，他们才意识到，这才是宝马style的发布会。

虽然，虽然这可能只是个凑巧，是宝马M2不小心赶上了奔驰E级，还是E级终究是撵上了M2，但仅就这一天的逻辑而言，我说用M2迎战奔驰E级长轴，依然并不为过。

这一代的宝马5系，几乎是这一代奔驰E级永远的阴影，14万台的年销是奔驰E级的一倍还多，如果说迈不过A6L是“官车效应”作祟，那么卖不过5系，就只能说是消费者的性价比心态主导着本就更需要理智的豪华车消费。

不过反观获胜者宝马5系，长轴版本的5系轴距达到3108mm，虽然发动机仍然是可靠的N20B20，变速箱也是交口称赞的ZF 8AT，但5系的味道变了，没人再去考虑用他攻山劈弯，更不会有人认为这还是一部运动轿车，从Bimmer的精神领域来看，5系长轴是失败的。他是一款市场需要的宝马，但不是一款Bimmer需要的宝马。如果你开过E60款的5系就应该知道，虽然E90年代的三系已经登峰造极，但5系依然维持着宝马大型运动房车的经典形象。

即便消费者对“蝴蝶灯”的造型褒贬不一，但E60款5系的操控依然远远凌驾于当年的同级别车型之上，这也是为何有着大量E60 5系的性能取向改装件存在的原因。而现款5系，代号为F10的短轴版甚至比法拉利还要少见，F18的长轴距5系，除了冗长的身材基本上扼杀了他的运动基因外，他也再也不会是车迷心中“富有乐趣”的宝马了。

奔驰选择在中国首发E级长轴，绝不仅仅是个赶上北京车展的凑巧，作为奔驰在全球最大的市场，在C-Class和S-Class同级别中产品力和销量的遥遥领先情况下，作为最后换代的E级，他肩负着重大的市场使命——争夺5系和A6L现有的每年近30万豪华车市场份额中的大部分，他凭借的是再次加长的轴距和完全S-Class化的内饰外观设计。说的通俗点，新E级长轴就是要给人一种“我花了E级的钱，却买了一台S级”。这种便宜的多的优越感是消费者无法拒绝的理由。

而在新款3系Li轴距已经达到2920mm的今天，再去谈拾回5系的运动基因已经逐渐成为了一句笑话，车企要生存，要盈利，离不开这些走量的，哪怕是不符合品牌定位的车型。所以现在，哪怕是在一年后或将换代的5系的并不值得真正的Bimmer期待。

好在，M2做了宝马应该做的事情。

M2的上市比以往的任何一款M系列车型都要声势浩大，让人印象深刻的

“该新闻已经被BMW M快速删除” 让整个4月充斥着M2的话题，而且就M2车型本身而言，他除了是一款纯正的M-Power车型，也被看做是昙花一现，却名垂青史的1M后继车型，直列六缸发动机，超级增压模式，还有1M时代未曾实现的轻量化碳纤维车身等等等等。

然而话说回来，64.05万很难让所有都觉得是个“平易近人”的价格，即便这是台纯血的M。

“但你确实无法让所有人都满意，不是么？”

在汽车圈，很难说出“做自己”这样的傻话，毕竟汽车的本质仍然是商品，他仍需价值。奔驰E级长轴的价值是让大多数人满意，而M2恰巧相反。肯花一台E300L的价钱去买一台M2的人寥寥无几。看起来，E级长轴无疑就是这场4月24日晚“战役”的胜者。他或许会拿到月销过万的销量，也或许会夺得年度车大奖，但....

他更会是众多奔驰E-Class中的一代，没有名字，只有个W213，或者第15代E级的代号。

可M2不同，所幸宝马用M2迎战了那一晚的奔驰E-ClasS

而人们都能记住这是M2