除了外观之外，品牌可以说是中国人买车最看重地方之一，品牌不但决定的车子的风格和品质，更重要的是决定了外人对车主的看法！这个太不得了了，自己受罪不要紧，在别人面前失礼那可是大件事！这种想法在长辈身上体现得尤其明显，但在年轻一代却有点淡化，甚至想有点特立独行玩个性。

幸好，在15-20万价格区间里，本田和大众两个品牌都是不会让人“失礼”的品牌。但大众的地位仿佛比本田高那么一点，这仅从售价方面就可以看出来了，例如同级别的帕萨特总比雅阁贵，而速腾也比新思域贵。但奇怪的是，在北美市场，同年代款的帕萨特与雅阁价格相差无几，新思域更是比速腾（美国称捷达）售价更高。

大众在中国的地位是很难说清的，或者是入华时间早，或者是所谓的技术先进，眼下的事实就是，大众比众多日系品牌高半级的说法已经深入民心。也许“不买日本车”这一想法也间接抬高了大众的地位。另外，“好歹也是德国车”也足以让不少人迷信。

因为之前的团购工作经验，再加上身边比较多长辈买车，关于老一辈对汽车品牌的看法猫哥算是比较了解。但对于年轻人究竟怎么看汽车品牌的？我尚未能很好判断，据我观察，“不买日本车”这种观念貌似在我们这代人中并不明显，我们更多看重的是外观、外观以及外观……

新思域的最大亮点，是搭载了本田全新的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，130kW、220Nm的账面数据，压缩比10.6:1，最大热效率38%。说是目前最强的1.5T发动机也不为过。相比之下，速腾的动力配置还是EA211与7DSG的老搭档（低功率版：96kW、225Nm；高功率版：110kW、250Nm），最大功率上比新思域逊色不少。

从数据上看，新思域属于比较注重后期爆发的车型，真正动力的爆发要等2000转之后才显现。而速腾则能在2000转内感觉到比较明显的涡轮介入。在低速阶段，两车的扭矩表现都非常丰盈，但当深踩油门后，能明显感觉的新思域的速度攀升非常快，大功率的优势开始展现出来，一直到6000转之后也能提供持续的动力。相比之下，速腾在经过涡轮爆发的高峰之后，高转区间的动力表现有所下降。

从数据上来看，新思域的百公里加速实测可以达到7.5秒左右，而新速腾的百公里加速时间要9.8秒左右。前者已经可以达到一台准性能车的表现。

再说下底盘的驾驶体验，虽然新思域在动力上相比速腾有很大优势，但底盘的感觉还是略显单薄，从驶过坑洼路段反馈到车厢内的噪音就可以感受到。而速腾在这方面则表现很好，底盘有一种很厚重的质感，悬架感觉也较为硬朗，有着一贯德国车的风格。

不过，新思域有一项秘密武器助力，使其在极限操控上有很好的表现，那就是本田全新的“敏捷操控辅助系统”（Agile Handling Assist）。它能使前驱车辆在将要发生推头时对内侧轮胎施加制动力，使车头有更好的循迹性。猫哥曾驾驶新思域驶过一个U型掉头弯，经过弯心时我刻意狠踩油门，但车头依然遵循着方向盘的指向去走，出弯的姿态十分平稳，这是我试驾新思域后印象最深的一点。