“中国汽车市场消费升级趋势明显，低端车市场正在迅速萎缩，而大众却计划在中国推出廉价车战略，大众这是不是逆潮流而为？这会不会又是一个错误的决策？”

4月28日，大众集团全球年会现场，青主向大众集团董事会成员、大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授提问。这是现场第一个和柴油排放门无关的记者提问，我想坐在台上的大众集团一众董事们应该都会感谢我的及时解围。 

海兹曼的回答很不给面子，他说：“我们注意到经济型车市场在中国扩展的很快。”

“大众廉价车”不是5万元起

年会结束后，海兹曼单独接受了中国媒体的专访，青主得以再次追问“大众廉价车战略”的相关问题。原来此前的传言误导了青主，大众在中国要搞的“BUDGET CAR”并不是此前媒体所传的“5万元起”，在青主的追问下，海兹曼第一次就此表态——“是8到11万元”。

这完全是两个概念。5万元，只能是A0及A00级细分市场，这个市场，毫无疑问，近几年是持续萎缩的，当年国内市场单一品牌销量冠军的夏利，如今月销只有一千多辆，今年一季度才卖了3964辆；曾经风光一时的奇瑞QQ和比亚迪F0境况也好不了多少，月销量也锐减到一两千台的水平；但是，8-11万元的市场大不一样，这个价格涵盖了多数本土品牌畅销的SUV车型——如宝骏560、哈弗H6，以及众多销量惊人的合资低端A级轿车，如朗逸、朗动、凯越、福睿斯等等；这个市场，确实正如海兹曼所说，扩展的很快。    

2018年底上市，首款车或是SUV

海兹曼进一步具体描述道，大众、一汽、一汽大众三方正全力推进“廉价车战略”，新车将在完全不同的价格区间、采用全新的品牌，参与中国市场竞争。也就是说，该战略类似于东风日产启辰的做法，将以一汽大众的“合资自主”项目的形式出现。

海兹曼说，今天，中国新车车主仍有三分之二是第一次买车，所以低价位、大空间仍是刚需，尤其是SUV车型。这一特点在广大的三四五线市场尤为突出。大众对参与这一市场的竞争充满了信心，海兹曼说：“这个市场值得耕耘，也完全可以实现盈利。”

“这个战略下将有多款不同尺寸的车，包括两款SUV。”海兹曼不愿透露更多信息，在青主一再追问下，他才表示，大众廉价车战略的首款车型将于2018年年底上市，青主预测这将是一款大众现有A级车平台基础上的SUV，竞争对手，将是哈弗H6、吉利博越、长安CS75等在内的本土品牌热销SUV。

大众别无选择

海兹曼说：“我们会果断地参与经济型车型的布局，加入经济型SUV这一市场的竞争。”在海兹曼所说的“低价位、大空间”SUV市场，目前为止，合资车几乎没有参与，大众的进入，会结束本土品牌在这个领域的专美么？

海兹曼承认中国本土品牌在这个细分市场竞争力确实不错，但是无论从品牌价值、一贯的高品质和二手车残值来说，海兹曼相信大众依然更有优势。

离2018年年底还有两年多的时间，吉利博越、哈弗H6、传祺GS4、宝骏560们会迎来一个史上最强对手么？我们拭目以待。它虽然不挂VW标，但是有大众品牌背书、有体系、有渠道，从朗逸家族系列车型——也是大众专为中国市场开发的——的火爆局面来看，大众这个“廉价车战略”值得所有本土品牌认真对待。

进入这个细分市场，大众其实没有别的选择。放眼中国车市，除了豪华车，就是10万元级别的SUV市场成长性最好。大众在中国市场要百尺竿头再进一步就必须杀入这个细分市场，然而，这个市场并不容易立足，因为中国本土品牌的成本控制相对合资品牌有很大优势。海兹曼也说，这个战略的重中之重，是“在成本上要有解决方案”。

“廉价车”远水难解大众近渴

受排放门影响，大众集团去年全球亏损41亿欧元，而且影响还在持续，大众集团预计2016年集团销售收入在2015年基础上将有5%的下滑，在此背景下，如何确保大众在中国市场的增长就变得尤其重要。因为柴油排放门危机在中国市场影响相对较小，据海兹曼介绍，涉及的车辆只有1950辆，中国市场也就成为大众几乎唯一有增长希望的主要市场。然而，去年大众在中国却经历了艰难的一年。去年大众全球销量下滑2%，而在中国下滑幅度却达到了3.4%，与此形成对照的是，2015年中国乘用车市场整体销量同比增幅是7.3%。

所以，海兹曼压力很大。虽然他相信“廉价车战略”会取得成功，但那是两年之后的事情，远水解不了近渴，大众需要在中国有立竿见影的战略，这样的战略，海兹曼有两个：一是更多的SUV，二是更多的新能源车。    

大众的产品攻势：10款SUV+15款新能源车

海兹曼不等大家提问，上来就先急忙向大家介绍中国的“SUV战略规划”，“在今后的三至四年内，大众集团将向中国市场额外投放10款国产SUV，包括来自大众、奥迪和斯柯达品牌的全新车型。”而新能源领域，大众的计划更加激进，海兹曼称，在三四年里，大众集团在中国推出的国产新能源车型将多达15款！

这几乎是所有跨国集团里最雄心勃勃的产品规划，为此，大众集团在今后的几年里，每年都将保持对中国市场高达40亿欧元的投资力度。

“中国将成为大众集团创意科技的孵化器，既为中国市场研发，同时也向世界输出最新科技。”海兹曼表示，这就是为什么大众汽车集团决定在全球建立三大“未来中心”，而其中之一就将落户北京。“未来中心”将专注前瞻性的设计与数字化科技相结合，研发新一代产品。

豪赌EV会不会是一个误判？

海兹曼说，在北京车展上看到的景象，让他对中国新能源车的前景感到乐观。“然而，除了少数限牌限购的城市，新能源车并不受市场欢迎，如果没有补贴，纯电动车几乎卖不动，而且很多新能源车的车主满意度也不好，这会不会是你们的一个误判？”青主问到。

海兹曼承认这一点，但是越来越多的一二线城市开始限牌、限行，他认为这会推动电动车市场的发展。“目前电动车面临的困难主要来自于成本，如何能够使得纯电动车整体成本快速下降，是电动车市场进一步发展的关键所在。”他说，“我们预计，到2020年，中国新能源车的销量将达到200万。我们希望能斩获其中的几十万辆。”基于这样的判断和目标，大众正在积极准备，为市场提供一系列的新能源车型，首先向中国市场投放插电式混合动力车型（PHEV），随后逐步推出纯电动汽车（EV）。

据悉，基于MEB电动车模块化平台打造的第一款车型将于2020年之前上市。大众集团CEO穆伦表示，电动汽车将成为大众汽车集团的重心之一。这些拥有全新外观及全新概念的电动车，可以实现400-600公里的续航里程。“我们已经拥有了充分的规划和相关的技术积累，接下来，我们将时刻关注市场的需求走向，以及充电设施的部署速度。”海兹曼表示。

海兹曼还是谈到了电动车的真正重点——就是充电时间问题。他说，“快充是推动电动车普及的燃眉之急。”仅仅续航里程增加还不行，还需要在30分钟甚至15分钟之内就能完成充电，实现400公里的续航。目前来看，这一点很难做到。     （青主）