继提前完成之前名为“Back in the Race”的三年计划以后，在今年4月份，标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）CEO唐唯实（Carlos Tavares）又公布了一份极具赛车风格的名为“Push to Pass”的集团最新的五年发展计划，计划内容之中提到：从2021年起，标致雪铁龙集团平均营业利润率最少将达6%！作为一名狂热的业余赛车手，从发展计划的命名就能看出唐唯实的野心勃勃，那么，他的这一仗又会打得如何？

回望2012年至2014年期间，PSA集团亏损了超过80亿欧元，然而在“Back in the Race”的三年计划下，PSA集团去年收获12亿欧元的利润，利润率达5%，算是扳回一城。如今，唐唯实打算让集团的利润再翻三倍，具体措施包括推出近40款全新或改款车型（包括混合动力车型）、进军汽车共享服务市场，并致力于降低成本和提高整车价格。唐唯实在接受欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）的采访时称，PSA集团的目标是成为世界上最有效益的车企，而新的发展计划就是我们的第一步。

去年，PSA集团的汽车总销量中，有63%来自于欧洲，因此，唐唯实在新计划中提到，希望降低PSA集团对于欧洲市场的依赖，将会成为他要实现目标的主要挑战之一。全靠2014年法国政府和东风汽车集团各入股14%，才把PSA集团从欧洲主权债务危机的余波中拯救出来。得益于有中国车企的加入，唐唯实底气十足：“我们在中国和欧洲的有着坚实的基础，新计划主要是为了在非欧洲市场业务上实现增长，以弥补集团现存的短板。”

PSA集团之所以能够提前完成之前的三年计划目标，主要是因为唐唯实对于资金的使用相当谨慎。在他的领导下，PSA集团在两年内，快速将其产量盈亏平衡点从每年260万辆降低至每年160万辆。唐唯实称，集团在控制开销方面的力度还不够强，未来将会把“节俭”进行到底。

PSA集团在全球各市场的发展目标

中国及东南亚市场：至2018年汽车总销量超过100万辆（2015年总销量为73.6万辆）；至2021年，将PSA集团的两家中国合资公司的营业利润率提升至10%（目前约为8%）；2018年开始于东南亚建设工厂。

拉丁美洲：至2021年，销量实现两倍增长至31.4万辆，营业利润实现三倍增长。而提高利润的关键在于，加大利润本地资源，至2021年，本地资源所占比重将从现在的54%提升至85%。

以俄罗斯为主的欧亚市场：至2018年销量实现4倍增长至4.8万辆，至2021年实现双位数利润率。

中东及非洲地区：至2021年销量实现近4倍的增长，达70万辆，利润同样实现4倍增长。在该地区的业务扩展还包括开发伊朗、摩洛哥及阿尔及利亚市场，并且至2021年，将利用本地资源的比重提升至70%。

亚太地区：凭借着新建立的合作关系，至2021年该地区销量增长50%至3.6万辆，并将于2021年底前在该地区开始投产，工厂选址很大可能在印度。

在未来的发展计划中，唐唯实希望通过与多家欧洲汽车租赁公司合作、提供汽车保险等方式，把PSA集团的定位从“汽车制造商”转变为“交通工具供应者”。另外，PSA集团另一扩展业务的途径是，在两年内将后市场的营业额提升至10%。

为此，PSA集团则需要与客户建立长期的服务关系。过去，独立的汽修店往往提供较低价格的维修服务，为了扩大后市场的营业额，PSA集团将有望在未来于欧洲加建1万个汽车维修服务中心并形成网络，而截至2015年为止，这样的维修中心仅有2000家。

另外，PSA集团希望到2021年可从汽车共享服务领域获得300亿欧元的收入。为此，集团将斥资100亿欧元用于开发应用程序和建立研发基金。

唐唯实还希望，在2015年至2018年期间，集团生产的每辆车成本都能实现下降700欧元（折合人民币约5200元）。去年，PSA集团实现了每辆车成本降低211欧（折合人民币1540元）。

在唐唯实的精打细算下，他还希望有资金可以用于投入新技术的研发。据悉，在未来五年，PSA集团计划推出34款车型，其中有7款插电式混合动力车型以及4款打算在2019-2021年推出的纯电动车型。另外，唐唯实还计划，至2018年，在标致、雪铁龙和DS品牌的汽车上安装半自动驾驶系统，以在塞车情况下辅助驾驶员；到2021年，将开始推出全自动驾驶汽车，但由于自动驾驶汽车投入成本高，利润低，唐唯实对此仍持保守态度。

虽然，4月5日，即该发展计划公布的那天，就市场给出的第一反馈而言，情况貌似并不乐观，就在当天，PSA集团的股价下跌了6.5%，并导致欧洲斯托克50指数汽车板块下滑3.9%。不过，鉴于PSA集团已经提前完成了2016-2018年定下的4%的利润目标，而且去年更是完成了5%的利润率，超过了欧洲一众车企，因此，许多财经分析师都对其新公布的五年计划并不意外，且认为PSA集团至2018年再提升2%的利润率也并不是什么难事。

摩根士丹利伦敦分部的财经分析师Harald Hendrikse称：“如果PSA集团至2018年还将利润目标定为4%就太低估自己；不过，至2021年的目标利润为6%，其野心可昭，但对于大部分投资者来说，还是有点偏高。”

唐唯实透露，2015年PSA集团之所以远远高出预期，是因为欧洲经济强劲反弹，加上原材料价格和汇率带动。他还指出，过去15年里面，集团平均营业利润率仅为1%，4%的利润率已经翻了4倍，但这个数字仍只是他可接受的最低标准。

巴黎银行的分析师Dominic O’Brien对于PSA集团的新计划则持更为积极的态度，他认为该增长目标是“十分正确的判断”，并且是“对未来经济发展建立了清晰的规划，这是不可多得的”，然而，他也表示，PSA未来能否实现6%的利润率还是未知之数，但他更关注的是，PSA能否通过提高欧洲市场汽车销售价格，从而实现计划中的原材料升级。

利润率达6%是个什么概念？就拿2015年来说，根据福布斯2015年全球实力最强汽车公司排名结果显示，日本车企丰田去年利润率约为7.57%，已经稳居世界最赚钱车企第一位；宝马集团2015年利润率为7.22%；大众集团虽然营业额和利润都排在第二，但其利润率仅为5.36%，已经低于6%。

这也引伸出一个众多车企都在面临的两难问题：既想扩大销量规模，又想提高企业利润。扩大销量规模，无疑对扩大企业品牌形象有着积极影响，然而，扩大规模也意味着生产成本的增加。当年美国通用集团盲目扩大其品牌规模，在全球各地开展多个品牌的生产，然而并非所有的业务扩张都是成功的，最终百年通用也逃不过入不敷出的局面，走上了申请破产的道路。丰田在美国曝出过“刹车门”事件，也是因为不断扩大规模而忽视了其产品质量，最后引发质量问题，严重影响了企业形象。由此可见，利润率虽然是外界无法切身感受的数字，但对于一个要盈利的企业而言，却是应该摆在首位的头等大事。

回归到PSA集团6%的目标利润率上，虽然去年集团在中国的销量轻微下降了0.9%，但貌似丝毫不阻碍PSA重视在中国市场的发展。去年，PSA集团在全球范围内共售出297万辆，除去占总体比重62.7%的欧洲市场，占比24.75%的中国及东南亚市场成为PSA集团的第二大销售市场，中国市场的地位举足轻重，加上在PSA未来的五年计划中，对提高两家中国合资企业利润率寄予厚望，看来接下来的日子，PSA集团能否达成6%利润率这个目标，还得看看中国市场给不给力了。