我们每天都在说中国自主车企的成就再创新高，在2016年已经有不少产品让人感到惊喜，但我们是不是忽略了自主的另一面——合资自主。那些披了一层“洋外套”的自主品牌，以上一代的合资车技术作为产品主力的它们。当中国品牌崛起之后，它们是否会成为第一个倒下的品牌？

概念上来说：合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这是以“产品换市场”理念下的一种产物。但更多的业内人士认可的潜规则是：不成立合资自主品牌，合资车企在国内就批不下新建工厂的指标。合资自主成立宗旨就是“利益导向”，为赚钱而生的企业，能沉下心来做事吗？

表中出现的品牌，有一些现在的销量还不错，有一些已经偃旗息鼓退居三线，还有一些比较鸡贼的，每逢车展混个眼熟，证明自己的存在感。品牌我已经建立了，销量先不论，那什么新厂批文该下来了吧。

讲道理啊，合资自主的起步条件比传统中国品牌要好不少，双方合资建厂，上来就有成熟设计养着，再简单点，直接和合资品牌共线生产都不是什么大问题，反正是换标降成本的产物，合资车企一开始的想法是：用我上一代的技术，生产经济型产品，去与中国品牌争市场。在中高端市场继续保证自己的影响力，做到“庄家通吃”。然而，现实就这么美好么？

当然，要是中国品牌一直停留在书福哥那个“汽车无非沙发+四个轮子”的时代，那合资自主真的机会很大。如今的中国品牌是：技术不够配置来凑，配置不够颜值管够。不可否认，中国品牌与合资车的刚性差距还是存在。帝豪的“三大件”技术可能没有骐达过硬，但是，如果拿出来一个“其大”来对比，Excuse me？

猫哥用启辰R50举了个例子，很多合资自主产品就是这样，以上代合资产品的基础设计，但售价比上代合资车便宜三分之一不止。对，“三大件”完全一致，这点我信，那成本省哪了？就用一句话总结吧：研发一辆卖10万的车；将一款卖15万的车减配到10万卖；哪个更好？

这本身就是一个没有答案的问题，但合资自主的产品是有一个瓶颈的：价格问题。如果真如宣传所说，“三大件”为原厂合资水平，那这一套的成本是省不下来的，因为你只能找别人买。而中国品牌纯粹自研后，可以通过不断优化技术，提高效率降低成本，猫哥是否可以这样理解：合资自主的便宜，是有下限的？

好车不仅是性能强，背后肯定有一个扎实的品牌，合资自主先天就属于合资大厂的“附庸”，这营销不是躺着都能做？放个品牌前缀，自然有人上门。别说，2010年合资自主刚出现的时候，真是躺着都有生意做，毕竟相比中国品牌还是靠谱不少。这几年中国品牌上来后，连合资车都感到了压力，合资自主，更别说了。

前段时间有种说法“中国品牌崛起，第一个感到压力的是现代起亚”，但合资车的“品牌软实力”真不是中国品牌这么快赶得上的，但是合资自主就难说了，售价的定位都与中国品牌相似，而技术核心又是源于母公司提供，但如果母公司的产品都难以应付中国品牌的侵袭，那又该下放怎样的产品供合资自主使用呢？

如果你是一个常逛门户汽车网站的爱车之人，你应该对合资自主品牌的产品曝光度心中有数。这真不是黑，说合资自主是“市场换技术的牺牲品”想想也有点道理，合资自主车企中，中方的话语权一般相对较低，主要负责市场销售方面，产品研发设计一般由外方说了算，而为了维护合资品牌的产品新鲜度，合资自主的产品一般都会“留一手”。

再捡一些老产品来用，一定会一条路走到黑，目前还在坚持的合资自主，已经开始注重“研发”，平台动力可以拿母公司的现成产品，但设计一定要有自己的风格。这几年，中国品牌的进步每个人都看得到。

去年7月传出消息，称东风本田旗下合资自主品牌思铭，已经连续2个月产量为"0"。这一消息引起舆论一片哗然。反观五年前，以东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等为代表的合资自主品牌被称为中国车市的"第三极"。现在来看，已经有很多人掉队了。

合资自主企业出来时候的噱头很吸引人，但在设立之初，外方就不可能按照一个功能完全的企业来建立，只是围绕代工组装建立了合资企业的整个公司体系。原因很简单，合资公司实际上是外国品牌的中国代工厂。不给“研发”，一直捡老货来卖，你当消费者是傻？

很大部分的合资自主产品是依托合资公司的销售渠道进行销售的，成立单独的4S店成本太高且回报不稳定，但这其中会有一个明显的问题，销售人员对品牌的“主观能动性”，猫哥逛汽车论坛，某消费者吐槽广本理念S1，隔壁飞度优惠1万送导航，理念1分钱不降，这么弄理念能卖得动？

从推出的合资自主车型来看，多数是简单的将现有陈旧的平台重新利用，换壳推出的车型，这样做法外方既不会流失技术，同样还能获得专利费，而对于中方来说，如果不能进行深度的本土化开发，除了那个不痛不痒的品牌以外，依然得不到任何核心的技术。然后：卖不好——没研发经费——卖不好······这就是合资自主的闭环生态。

宝骏的成功是不可复制的，它与合作伙伴五菱汽车在国内的口碑也脱不了关系，宝骏更像是一个由中国人操办的品牌，通用在里面只是扮演财务投资者角色。一个新汽车品牌的推广前期是需要很大投入的，显然拥有成熟品牌的外方也不愿为此买单，从合资自主的推广力度看，也是远远不够的。而从买方角度来看，消费者对这类由陈旧平台打造的车型兴趣也并不高，同等价位下的本土中国品牌车型毫不逊色，反而更接地气。

最近有传出消息，大众要搞“廉价车计划”，早几年可能是“狼来了”，对现在的中国品牌来说，更像是“我们欢迎友商共同进步”。希望别又是那种简单的“套牌货”，时代变了，牌子早已不是一切。