本次试驾为场地试驾，原本以为这样的试驾属于“低强度模式”，结果到了现场一看，奇瑞捷豹路虎的工作人员搭建的场地绝对是怪兽级的！后来才体会到官方如此大兴土木的良苦用心——所有的一切都是为了体现出ATPC系统的无敌战斗力。所谓的ATPC系统的全称是“All-Terrain Progress Control”，即“全地形进程控制”系统。在玩过这套系统之后，突然发现英国佬给新事物起名字的本事真的不怎么样——单单看“全地形进程控制”这个名字，首先感觉是一套很先进很牛X的东西，至于具体是干什么的，我相信没几个人能说得上来。中国人摆个小摊给手机贴膜，小摊上会挂个小牌子，上书“贴膜”二字——处女座的小贩会写“专业手机贴膜”；如果英国人摆个贴膜小摊，你觉得他会挂什么样的牌子？我觉得一定是“数字化集群通信系统终端纳米物理表面处理”——这个逼格蹭地一下就上去了，至于有没有人能一眼看明白是怎么回事，那就没人管了。

虽然英国人给新玩意起名字的本事不怎么样，但从根本上说，这套ATPC系统的确是十分强大的！越野玩家们都知道，其实在越野攀爬通过的过程中，低速油门的控制是颇具难度的——尤其是对一款低转速高扭矩的涡轮增压车型而言，油门踩轻了，扭矩出不来，车子无法通过障碍；油门踩重了，车子有可能突然前蹿失控，或者驱动轮直接打滑导致陷车。不过相对于油门而言，在极限路况下对于刹车的控制才是让越野玩家们最为头疼的！刹车踩轻了，刹不住；刹车踩重了，轮胎则有可能抱死，滑移，进而导致车辆失控倾覆。所以说，越野是个技术活，没有两把刷子不要轻易尝试。而ATPC系统存在的意义则是：让所有没有玩过越野的人有那两把刷子，让所有的菜鸟转眼间变大神！

进入ATPC模式之后，通过方向盘的定速巡航车速增减调整按键，可以事先设定好车辆的越野时速，以设定好的低速缓慢安全地通过障碍，整个过程中驾车者无需踩油门或刹车施加干预，只用管好方向盘即可。在整个过程中，驾车者可以随时调整ATPC的控制时速。最资深的越野玩家，对于油门和刹车的控制能力也不过如此了！

然而这套看起来很傻瓜的越野神器其实并不傻瓜，通过障碍之后，如果需要的话，驾车者可以踩下油门人为干预提速，在这个情况下ATPC并不会退出；在下一个障碍之前松开油门，车辆又会慢慢减速回复到之前设定好的ATPC时速。只有踩下刹车之后，ATPC才会退出。这一系列特征其实和普通的定速巡航控制逻辑如出一辙。市面上大部分车型所搭载的定速巡航都是在30km/h甚至更高车速条件下才能够被激活，而ATPC则是反其道而行之，只有当时速介于0～30km/h区间时才能介入。由此看来，其实所谓的“全地形进程控制”说得直白点就是“低速定速巡航”，相对而言，我觉得“定速越野”这个名字更为简单明了，一眼就能看懂。

事实上在测试场地中，官方还模拟了三轮打滑的极限路况，在这样的情况下，极光依然顺利脱困，这要得益于其四驱系统中各分布于前轴、中央传动轴和后轴这三个地方的三片式离合器。这些离合器可对三个轴实现锁止，但却无法提供扭矩放大功能，所以从根本上而言，极光依然是一款如假包换的城市SUV，只是就越野能力而言，极光在城市SUV中处于金字塔尖的地位。