单从外观、内饰以及动力来看，2016款奇瑞路虎揽胜极光（以下简称2016款极光）似乎缺乏改款的诚意——当然了，这样的判断同样也是缺乏诚意的。除非你将这款车开到城市的边缘，或许才能感受到在老款车型上不曾具备的乐趣。简单地说，2016款极光具备了“半自动越野能力”。就算是从未玩过越野的萝莉，也可以将这款车在野外开得有模有样！

2016款极光外观上的升级并不算多。新车的车头中网采用了全新设计，但是必须说明的是并非所有新车的中网都采用统一设计，某些低配车型的中网更接近于改款前的样式。高配车型中网上设计有短波雷达罩，这一点很容易被看到。除了中网之外，前大灯、前雾灯、前保险杠、轮毂以及尾灯和高位刹车灯均有所调整。至于内饰，除了某些部位的内饰材料有所升级之外——更何况这种升级是要另外加钱的，整体的设计没有什么变化。

此外，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的常务副总裁陈雪峰先生在媒体访谈见面会上介绍这次中期改款的揽胜极光时，表示新车的颜色选择非常多，有八种颜色以及三种撞色车顶，内饰的颜色可以进行随意搭配——这其实已经是一种定制化的生产模式了，如此可确保车辆的个性化，能满足每个顾客的个人期望，减少“撞衫”的情况。

本次试驾为场地试驾，原本以为这样的试驾属于“低强度模式”，结果到了现场一看，奇瑞捷豹路虎的工作人员搭建的场地绝对是怪兽级的！后来才体会到官方如此大兴土木的良苦用心——所有的一切都是为了体现出ATPC系统的无敌战斗力。所谓的ATPC系统的全称是“All-Terrain Progress Control”，即“全地形进程控制”系统。在玩过这套系统之后，突然发现英国佬给新事物起名字的本事真的不怎么样——单单看“全地形进程控制”这个名字，首先感觉是一套很先进很牛X的东西，至于具体是干什么的，我相信没几个人能说得上来。中国人摆个小摊给手机贴膜，小摊上会挂个小牌子，上书“贴膜”二字——处女座的小贩会写“专业手机贴膜”；如果英国人摆个贴膜小摊，你觉得他会挂什么样的牌子？我觉得一定是“数字化集群通信系统终端纳米物理表面处理”——这个逼格蹭地一下就上去了，至于有没有人能一眼看明白是怎么回事，那就没人管了。

虽然英国人给新玩意起名字的本事不怎么样，但从根本上说，这套ATPC系统的确是十分强大的！越野玩家们都知道，其实在越野攀爬通过的过程中，低速油门的控制是颇具难度的——尤其是对一款低转速高扭矩的涡轮增压车型而言，油门踩轻了，扭矩出不来，车子无法通过障碍；油门踩重了，车子有可能突然前蹿失控，或者驱动轮直接打滑导致陷车。不过相对于油门而言，在极限路况下对于刹车的控制才是让越野玩家们最为头疼的！刹车踩轻了，刹不住；刹车踩重了，轮胎则有可能抱死，滑移，进而导致车辆失控倾覆。所以说，越野是个技术活，没有两把刷子不要轻易尝试。而ATPC系统存在的意义则是：让所有没有玩过越野的人有那两把刷子，让所有的菜鸟转眼间变大神！

进入ATPC模式之后，通过方向盘的定速巡航车速增减调整按键，可以事先设定好车辆的越野时速，以设定好的低速缓慢安全地通过障碍，整个过程中驾车者无需踩油门或刹车施加干预，只用管好方向盘即可。在整个过程中，驾车者可以随时调整ATPC的控制时速。最资深的越野玩家，对于油门和刹车的控制能力也不过如此了！

然而这套看起来很傻瓜的越野神器其实并不傻瓜，通过障碍之后，如果需要的话，驾车者可以踩下油门人为干预提速，在这个情况下ATPC并不会退出；在下一个障碍之前松开油门，车辆又会慢慢减速回复到之前设定好的ATPC时速。只有踩下刹车之后，ATPC才会退出。这一系列特征其实和普通的定速巡航控制逻辑如出一辙。市面上大部分车型所搭载的定速巡航都是在30km/h甚至更高车速条件下才能够被激活，而ATPC则是反其道而行之，只有当时速介于0～30km/h区间时才能介入。由此看来，其实所谓的“全地形进程控制”说得直白点就是“低速定速巡航”，相对而言，我觉得“定速越野”这个名字更为简单明了，一眼就能看懂。

事实上在测试场地中，官方还模拟了三轮打滑的极限路况，在这样的情况下，极光依然顺利脱困，这要得益于其四驱系统中各分布于前轴、中央传动轴和后轴这三个地方的三片式离合器。这些离合器可对三个轴实现锁止，但却无法提供扭矩放大功能，所以从根本上而言，极光依然是一款如假包换的城市SUV，只是就越野能力而言，极光在城市SUV中处于金字塔尖的地位。