动力方面，由于搭载了与老款相同的发动机，且也未经过重新调校优化，因此动力输出与老款相同；就舒适性而言，由于厂家对瑞风M5的底盘经过了重新调校优化，因此舒适性较老款有所提升。

江淮的这款型号为HFC4GA3-1D的2.0T汽油发动机在瑞风M5上已经使用很多年了，而厂家似乎也没对发动机进行过多的改进，但在小细节方面却下了一些功夫。驾驶过程中从发动机舱传来的噪音比老款的小很多；冷车启动时发动机震动也相比老款更小。动力性能方面，只能说这款发动机在瑞风S5上或许能够胜任，但在满载7人的情况下，动力表现稍显吃紧。

江淮瑞风M5自动挡车型使用的是5挡手自一体式自动变速箱，这台变速箱来自日本的加特可（JATECO），同时也是日产的主力变速箱提供商。这台变速箱的换挡速度和平顺性做得不错，毕竟不是第一次搭载在瑞风M5上。

说实话老款瑞风的悬架表现实在谈不上有多好，但这次的新款车型对整个底盘进行过调校优化，驾驶过程中对于地面的细小振动过滤的较为彻底，乘坐舒适性对应其售价应该是值回票价了。

瑞风M5的2.0T发动机涡轮介入基本随叫随到，踩下油门，起步的一瞬间发动机转速就能达到1500rpm，初段加速阶段也能让乘客感受到一定的推背感。由于瑞风M5本身自重达到2.16吨，再加上车上乘坐了6人，总重超过了2.5吨，因此在后段加速时，即使发动机和涡轮的声音“声嘶力竭”但提速依然不是特别明显。

对于一款商务MPV来说，加速性能可有可无，重要的是乘坐舒适性，这方面江淮瑞风M5的表现非常不错。对于路面的细小颠簸，瑞风M5的悬架能够快速将其过滤，传到车上时，几乎让车内乘客察觉不到。对于起伏较大的路面，由于试驾时车辆总重达到2.5吨，因此悬架也没有过于快速的收放，导致车辆起伏较大。在高速路上经过减速带时，虽然声音会不时传入耳中，但身体的感受却并没有声音那么明显，整个颠簸感不是很强。

虽然厂家对新款瑞风M5的隔音降噪进行过改善，车辆在低中速情况下的隔音表现也确实不错，但车速一但上到120km/h，发动机和涡轮的嘶鸣声、风噪以及路噪会明显传入车内。这方面，无论是江淮瑞风M5还是大通G10，都与合资品牌的别克GL8及本田奥德赛有一定的差距。