奇瑞捷豹路虎成立4年后，捷豹终于迎来了首款在中国国产的车型XFL，许多人不理解为什么不是先国产价格更亲民的XE？XF这个级别市场里的每个对手都不弱，甚至可以说是强的各有特色，传统德系三号强A6L、5系、E级地位稳若泰山，新锐Q70和CTS又充满个性，为什么国产XF来和这些让人头痛的强敌竞争？或许被誉为“最好开的行政级轿车”捷豹XF R-Sport能告诉我们这个答案。

在试驾过捷豹XF R-Sport后，对于这台车的驾驶感受，评测组的同事们一致给出了高度赞扬的评价，这其中还有两台宝马5系的车主陈主编，让一个宝马忠实粉丝对直接竞争对手车型给出赞赏的评价绝对不是一件容易的事，并且他赞赏的部分恰恰是宝马最擅长的操控性和驾驶乐趣，称其为试过就改观的车。

如果要我用一句话来评价XF的试驾感受，那就是“比XE更舒适更听话，比XJL更灵活”。XF R-Sport 能带给人一种近似于入门跑车的驾驶感受，而这恰恰是同级别的其他对手所无法提供的，别看捷豹目前销售的主打车型都是轿车，人家本来就是靠生产跑车而闻名的，力量、速度与美感这三个关键词在这台车上体现的淋漓尽致。

如果车能拟人化，这台XF R-Sport的机械增压V6发动机应该是一个激情歌唱家的心，我从来都没想过居然有轿车连ECO模式的声浪都充满激情，野兽般原始的吼叫声，富有挑逗性，这是款让你不时地想“浪费油听它叫”的车。

起步阶段动力强劲但不突兀，无论是一脚到底还是分段二次加速，4500rpm达到扭矩输出峰值的发动机都能满足你的需求，关键是到了这个转速区间，浑厚的声浪能大幅度激起你的肾上腺素上升，引诱你继续把油门踩深，然后你就会发现，动力输出即使到了后段也是让人信心十足。

ZF8速自动变速箱堪称是目前最好的AT变速箱，它的换挡反应快、时机恰到好处、传动效率高。在XF R-Sport上它的表现相当积极，只要转速高到了一定程度，它会毫不犹豫地快速切换挡位，并保持动力衔接的流畅性。

由于发动机和变速箱的配合默契，XF R-Sport作为一款高性能轿车却有着相当听话的表现，可以随时按照驾驶者的意愿获得强大的牵引力，或温和地在高速公路上巡航，换挡时感受不到动力输出的迟滞，可以说是比喝完一排益力多的感觉还要顺畅的驾驶感受。

XF R-Sport开起来让人觉得很有自信，越开越开心，很大程度是因为EPAS电子助力转向系统为驾驶者提供了直接而精准的转向手感，转向的力度和幅度很好把握。在制动式扭矩定向传递系统帮助下，即使是后驱的XF R尾部产生少许不安分的摆动，也能及时将车辆调整回正常的行驶轨迹。

铝制双叉臂前悬挂和下控制臂很大的整合连杆多连杆后桥为XF R-Sport在弯道时保持车身的稳定性提供了充足的支撑性。坦白来说如果在绕桩时方向打的比较激烈，XF R的前轮很容易失去抓地力，还好车身姿态控制的不错，不会出现明显的侧倾。

捷豹的亮点——自适应动态系统，在给驾驶者带来十足的驾驶乐趣的同时也不会过多牺牲乘坐的舒适性，该系统能够检测不同的行驶状况并及时响应，自动调整以适应道路条件和驾驶风格，用每秒100次的频率监测车身姿态，每秒500次的频率监测车轮动态，对转向和车身运动进行分析，并据此调整减震器的软硬度。将路面上不影响驾驶的细碎颠簸恰到好处的过滤掉，传递到乘客身上时反倒变成了适度的路感，加上车身刚性的提高和对噪声的良好控制，乘坐舒适质感何止比XE高一点！

XF R的制动踏板与油门踏板靠的非常近，如果穿篮球鞋来踩油门的话相当大几率会出现同时误踩刹车的现象，这种设定可以理解为是为了方便驾驶者弹射起步，甚至无聊时以自动挡玩玩跟趾动作。

虽然XF R的声浪很动听，但这不代表这台车开起来噪音特别大，恰恰相反的是它有着同级别中无可匹敌的NVH表现，我并没有夸张，连宝马5系车主陈主编对此也深表赞同，优秀的隔音，更像是为了配合Meridian(英国之宝)音响，保证愉悦浪漫的驾驶体验。

对于捷豹来说，设计一款漂亮的车从来就不是难事，对于摄影师而言，想把一台XF R-Sport拍的难看都是一个难题。作为换代产品的XF，却以最小的改动来维持人们对它美的印象。

流线型是一种对美学的特别诠释，而新款XF达到0.26Cd的风阻系数比老款XF车型0.29Cd的风阻系数减少10%。在外形上前悬缩短66毫米和发动机水平线下降35毫米，对优化风阻的表现起到了作用，并且对于提升颜值也有帮助，即便是停在原地，我们也能从车身线条中感觉到强烈的敏捷和动感。

从尺寸对比表来看可以发现，捷豹XF对比BBA的三位对手不占任何数据优势，对于空间至上的国人来说，也就难怪他们更少选择购买XF了，因此国产化后的捷豹XFL长宽在BBA同级别对手中都是第一，在视觉上就给人宽大的感觉；轴距在加长了140mm过后也以3100mm的微弱优势落后于宝马5系长轴版的3108mm，加长，就是国产后首先对市场需求做出的调整。

为什么先国产XF？很多人说是因为XF底盘是钢制，更容易国产降低成本，不像XE全铝，太耗成本，XF是钢平台，主要外壳用铝的多，这代捷豹XF使用了更轻的镁铝合金材料制造前悬挂、车身横梁、发动机盖和前挡泥板等部件，使得整个车身仅重282公斤。与上一代相比，XF的重量下降190公斤，相当于三个成年人的体重，也就是意味着当新XF坐满乘客时的重量等于一个人开上代XF的重量。

可是国产的XFL将在近日竣工投产的奇瑞捷豹路虎全铝车身车间投产。新车的铝合金含量为国内最高的75%，成为同级市场中唯一一款全铝车身豪华轿车，这一事实又狠狠地打了很多人的脸，为了省成本而国产钢平台的XF？捷豹直接就将XFL升级为iQ[AI]智能模块化全铝车身平台打造的车，加强其扭转刚性和降低重量。问题是铝合金车身就真的好吗？起码在修车时就不见得。

XF内饰是真正的环绕式剧场，任何环绕式座舱设计都没有XF的仪式感来的强烈，从发动车辆开始，富有剧场感的启动程序就会让人对驾驶充满期待，开幕般升起的挡杆和空调出风口，既有一点科技感也不失格调，英伦豹子的机智设定瞬间提升了车内的格调和优雅度。

为什么要加长，原版短轴距的XF开起来就不像是一台轴距2米96的车，但轴距并不短啊！因为你坐短轴距版的后排也根本就感觉不出这是台轴距2米96的车啊！

为什么轴距2米9，后排空间并不显得大？因为轿跑式流线型车身会压缩后排乘客头部空间，XF将后排座椅的位置前移了部分，因此牺牲了部分腿部空间，但座椅的高度就可以下沉，座椅座垫部分翘起，再配合座椅后仰的角度，能使人坐在后排有种“陷在沙发”里的感觉，头部空间就出来了，可是这种腿抬的比屁股高的坐姿并不一定舒服。