对于捷豹来说，设计一款漂亮的车从来就不是难事，对于摄影师而言，想把一台XF R-Sport拍的难看都是一个难题。作为换代产品的XF，却以最小的改动来维持人们对它美的印象。

流线型是一种对美学的特别诠释，而新款XF达到0.26Cd的风阻系数比老款XF车型0.29Cd的风阻系数减少10%。在外形上前悬缩短66毫米和发动机水平线下降35毫米，对优化风阻的表现起到了作用，并且对于提升颜值也有帮助，即便是停在原地，我们也能从车身线条中感觉到强烈的敏捷和动感。

从尺寸对比表来看可以发现，捷豹XF对比BBA的三位对手不占任何数据优势，对于空间至上的国人来说，也就难怪他们更少选择购买XF了，因此国产化后的捷豹XFL长宽在BBA同级别对手中都是第一，在视觉上就给人宽大的感觉；轴距在加长了140mm过后也以3100mm的微弱优势落后于宝马5系长轴版的3108mm，加长，就是国产后首先对市场需求做出的调整。

为什么先国产XF？很多人说是因为XF底盘是钢制，更容易国产降低成本，不像XE全铝，太耗成本，XF是钢平台，主要外壳用铝的多，这代捷豹XF使用了更轻的镁铝合金材料制造前悬挂、车身横梁、发动机盖和前挡泥板等部件，使得整个车身仅重282公斤。与上一代相比，XF的重量下降190公斤，相当于三个成年人的体重，也就是意味着当新XF坐满乘客时的重量等于一个人开上代XF的重量。

可是国产的XFL将在近日竣工投产的奇瑞捷豹路虎全铝车身车间投产。新车的铝合金含量为国内最高的75%，成为同级市场中唯一一款全铝车身豪华轿车，这一事实又狠狠地打了很多人的脸，为了省成本而国产钢平台的XF？捷豹直接就将XFL升级为iQ[AI]智能模块化全铝车身平台打造的车，加强其扭转刚性和降低重量。问题是铝合金车身就真的好吗？起码在修车时就不见得。