迄今为止最好开的“手动挡”车型

宝骏560智能手动挡动力硬件上依然采用1.8L发动机，与之匹配的是首次露面的5速AMT变速箱。实际的体验中，这款AMT车型还是对于一般的用户而言还是需要去熟悉，毕竟用户使用上如换挡方式很像手自一体变速箱，但是这款AMT变速箱内部结构和传统手动变速箱差别不大，只加装了电机进行换挡控制，换挡逻辑和速度与真正的AT自动挡变速箱还是有差距。

这是猫哥开过的最好开的“手动挡”车型。宝骏方面并没有把这款匹配AMT变速箱的车型进行夸大宣传，仍然冠以“手动挡”的名字，辅以智能控制。因此，这款车其实还是更偏向于手动模式驾驶的设定，尽管它有D挡自动模式。

在驾驶的过程中，这款“手动”车型不再需要进行离合踏板的踩踏，也没有离合踏板。变速箱处于手动模式下，发动机转速达到一定的区间（2000rpm）时，司机只需要向上轻拨一下挡杆，变速箱就能够完成升挡动作。此外，如果司机没有及时进行升挡，车辆仪表盘上还会有升挡标识提示。至于遇到红绿灯等情况时候，我们无需操心降挡，变速箱会自动进行降挡操作。尽管处于1挡，车辆也不会熄火（与自动挡车型情况一样）。因此，这款“智能手动挡”的智能就体现在这里。

在这一设定下，这款AMT的手动挡模式的换挡相当畅顺，与一般的自动挡变速箱的手动模式无异。更重要的是，它比传统手动挡车型更容易驾驶，换挡来得更平顺（一般手动挡车型都喜欢拉高发动机转速来换取更佳的换挡时机，这款车几乎每到2000rpm就会有提示升挡），而且油耗也不高，百公里官方油耗为7.4L。试驾当天，猫哥车上满员，空调全开，在城市、乡间、国道将近200km驾驶的情况下，百公里油耗处于7.6L-7.9L幅度浮动，这确实让人感到相当满意。

当然，大家发现猫哥对这款变速箱的D挡行驶情况下的描述并不详细。由于车辆变速箱不像自动变速箱那样智能，它很多时候不能够理解驾驶者的意图，例如在深踩油门加速的情况下，发动机转速达到2100rpm，变速箱并不会换挡，接着会感受到一股顿挫，这也是AMT的一个不足之处。此时的处理方式就是，松开油门，让变速箱有更好的换挡时机。是的，在D挡模式下驾驶这款车还是需要一定的技巧才能开得平顺，因此官方也更希望用户采用手动换挡方式进行驾驶，这也是宝骏方面推出这款车型的初衷。

在行驶品质上，宝骏560智能手动挡与我们此前试驾的560手动挡车型没有太大的变化。与竞争对手们相比，宝骏560车辆的转向轻快，而且前挡风玻璃的视野特别广阔，刹车踏板的调校也恰到好处，司机的驾驶信心很高，这属于容易驾驶类型。

车辆采用是前麦弗逊式后螺旋弹簧扭转梁式的悬架结构，底盘悬架方面的表现出乎很多人的意料。在这一价位的车型上，宝骏560能够做到底盘足够整，这是很难得。当然，这款宝骏560智能手动挡的悬架调校还是比较舒适的，能够过滤绝大部分的路面信号。重点在于，车辆的隔音降噪水平很高，特别对发动机的隔音和振动控制上。很多时候，我们需要手动升挡时通过听发动机转速来进行，然而这款车对发动机的隔音实在太好，以至于在驾驶时错过了最佳的换挡时机。

脱离市场谈产品是耍流氓的行为，宝骏560智能手动挡只推出2款车型，精英型和豪华型，这都是从在售车型上进行升级而来。至于这两款新车的预售价为8.98万元和9.58万元，比在售的手动挡精英型和豪华型高出6000元。至于这价格值不值，得看用户需求。另外，官方坦言，正式上市的时候会有惊喜。