宝马X1的B系列发动机也是平台化的产物，每个气缸500c.c.所以2.0T就要4个气缸，1.5T的发动机就是三缸，而且汽油和柴油居然可以用相同的气缸体，这是平台化最极致的做法，当然发动机系列整体的生产成本就便宜不少，但是初期的研发费用却很高。

此款B48发动机的2.0T发动机已经广泛应用，不同的调校甚至用在宝马旗舰7系上，所以平台化的概念不单单实现不同排量，更是通过更换周边设备，实现不同功率。

宝马X1从N20跨越到B48，最大功率增加了6kW，最大扭矩增加了10N•m，而且整个发动机的集成度提高了，体积都有所减少了。不过消费者除了关心扭矩和动力以外，集成度跟他没半毛钱关系，但是猫哥认为，如果通用性如此高的设计，若某一部件出现问题便很容易成为整个车系的通病，所以八卦了一下，目前宝马4S店的维修师傅也从未维修过此机器，也就是说，正常保养的情况下，目前还没有出现问题。