新夏朗最大的改变就是取消了旧款的1.8T动力，取而代之的是目前广泛应用在大众车系上的的EA211 1.4T发动机。而另外一款代号为EA888的2.0TSI发动机，其最大功率和最大扭矩均有大幅提升，分别为最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，平均油耗7.9L/100km。其表现完全媲美一部中级轿车。而本次我们试驾的是1.4T排量的新夏朗。

与6速双离合变速箱的配合相当默契，在我们以往的测试中都拥有不错的表现。与之相匹配的是6速双离合变速箱，这套动力总成我想大家也不会感到陌生，其先进技术也使得夏朗各车型完全符合最为严格的欧六排放标准。

新夏朗尽管是一款德国车，但是调教不会像其它德系车那样把悬架调教得硬邦邦的。车辆开起来很舒服，方向盘和各踏板的力度都比较轻便，适合全家每一位成员驾驶。变速箱的工作非常积极，频繁的升挡以保持较低的转速。悬架也是大众车系中较软的一款，卖力的过滤着车轮传来的震动。

虽然该车只有1.4L排量，但是新夏朗的动力并没有因此而削弱，动力响应迅速，一旦转速提升至2500rpm以上，夏朗便能提供非常出色的加速表现。性能绝对在奥德赛和GL8之上。

或者是处于大众的自信，一般笨重的MPV并没有多少厂家愿意安排在山路上体验，但是对于一款出行为主的车型来说，行走山路是不可避免的，从而更可以体现出新夏朗和其它MPV的不同之处。有着德国车血统的夏朗变速箱的表现显得不够聪明，它似乎有些拿不准何时该用何挡。有时一个唐突的降挡会带来顿挫，而有时过于积极的升挡又会影响动力的发挥。

在操控方面保留德系车传统，转向轻盈，而且方向的随动性并没有迟疑，车身倾侧并不算严重，尾部也很乖地安守本分不乱串，当然，马牌轮胎出色的抓地力功不可没。一辆7座的MPV能做到这个份上，足够好开的，没必要去挑战它的极限。